Selama bertahun -tahun, kami telah melihat maskapai penerbangan secara besar -besaran memperluas jadwal musim panas mereka ke Eropa, mengingat meningkatnya tren orang Amerika yang mengambil setidaknya satu perjalanan musim panas melintasi Atlantik. Sejalan dengan itu, para eksekutif Delta telah membuat beberapa komentar menarik minggu ini, yang mencerminkan kenyataan baru yang dihadapi oleh maskapai AS.
Delta mengalami musim panas yang mengecewakan di seluruh Atlantik
Pada 11 September 2025, Presiden Delta Glen Hauenstein berbicara di acara Morgan Stanley, dan mengungkapkan bahwa layanan Eropa adalah “entitas kinerja terburuk di kuartal ketiga” (yang hampir sepenuhnya tumpang tindih dengan definisi kalender musim panas). Itu jelas akan mengejutkan banyak orang, jadi apa yang mendorong kelemahan ini? Nah, beberapa hal…
Pertama-tama, Hauenstein menjelaskan bahwa “Juli dan Agustus belum menjadi bulan puncak bahwa mereka dulu dalam hal waktu luang kelas atas ke Eropa.” Memang, perjalanan keluarga ke Eropa telah semakin bergeser ke bulan Juni, sementara banyak perjalanan non-keluarga semakin bergeser ke bulan September dan Oktober, untuk menghindari puncaknya. Maskapai ini melihat “peningkatan berurutan besar” dalam kinerja di seluruh Atlantik untuk Oktober, misalnya.
Pada bulan Juli dan Agustus, Eropa paling mahal (dalam hal akomodasi) dan juga terpanas, dan itu adalah sesuatu yang banyak orang coba hindari. Jadi saya pikir banyak pelancong baru saja bijaksana.
Kedua, kelemahan di Eropa turun ke kelemahan dalam permintaan ekonomi. Sementara permintaan rekreasi premium tetap kuat, hasil ekonomi telah turun sedikit dari puncaknya. Jadi Hauenstein menekankan bahwa kelemahan “ada di kabin utama,” dan bahwa “produk premium di seluruh papan terus melakukan,” dan bahwa “dalam setiap entitas, premium memimpin dalam hal pendapatan unit.”
Delta mengklaim bahwa sebagian besar keuntungannya berasal dari perjalanan premium saat ini, menyatakan bahwa “Anda memiliki pengembalian penghasil kelas atas, dan Anda memiliki kabin utama yang pada dasarnya tidak menghasilkan pengembalian yang dapat diterima.”
Jadi Delta berusaha merasionalisasi kapasitas dalam ekonomi, tetapi Hauenstein mencatat bahwa “kita tidak perlu kabin utama menjadi positif untuk memposting pengembalian positif,” dan “Itulah yang kita lihat sekarang, kabin utama masih negatif.” Kabar baiknya untuk Delta adalah bahwa kelemahan dalam permintaan ekonomi sebagian diimbangi dengan meningkatkan jumlah penjualan perusahaan, dan Delta mengklaim memiliki “nomor penjualan perusahaan pasca-pandemia tertinggi untuk setiap hari dan setiap minggu di bulan September ini.”
Musim Eropa yang lebih panjang pada akhirnya bagus untuk maskapai penerbangan
Melemahnya Juli dan Agustus di seluruh Atlantik dalam beberapa hal baik untuk maskapai penerbangan. Industri penerbangan adalah bisnis yang sulit, terutama mengingat kurangnya kemampuan untuk mengubah kapasitas secara besar -besaran (dalam hal pesawat terbang, kepegawaian, dll.) Berdasarkan permintaan.
Sudah begitu lama, maskapai penerbangan pada dasarnya harus merancang armada dan kebutuhan kepegawaian di sekitar bulan -bulan puncak musim panas itu. Itu bagus dalam arti bahwa bulan -bulan itu menguntungkan, tetapi kemudian sulit untuk mencari tahu apa yang harus dilakukan dengan pesawat -pesawat itu di akhir musim panas dan awal musim gugur, ketika permintaan jatuh sangat.
Memiliki permintaan Eropa lebih tersebar selama enam bulan atau lebih (April hingga Oktober) jauh lebih baik daripada memiliki sangat fokus pada beberapa bulan puncak. Inilah sebabnya mengapa kita juga semakin melihat maskapai memperpanjang rute musiman mereka di Eropa, lebih lama daripada di masa lalu.
Pada topik ini, saya harus mengatakan, saya selalu menemukan narasi dari apa yang merupakan rute yang menguntungkan menjadi cukup menarik. Delta adalah maskapai yang paling menguntungkan di Amerika Serikat (meskipun bukan lagi yang paling menguntungkan di dunia), dan dijalankan dengan sangat baik. Tidak ada yang membantah itu.
Delta memiliki laba bersih $ 4,7 miliar pada tahun 2024. Namun, selama tahun ini, biaya per kursi yang tersedia adalah 19,3 sen, sedangkan pendapatan penumpang per kursi yang tersedia adalah 17,65 sen. Pada akhirnya, total pendapatan per kursi yang tersedia adalah 21,37 sen.
Jadi ya, Delta kehilangan satu sen yang cukup (dan sebenarnya memiliki margin yang lebih buruk daripada United) jika Anda hanya membandingkan pendapatan penumpang per kursi yang tersedia untuk biaya per kursi yang tersedia. Tapi itu semua yang Delta menghasilkan uang (terutama program loyalitasnya), dan itu mengarah pada keuntungan yang sehat.
Sepertinya mungkin sulit untuk mencari cara untuk mengalokasikan keuntungan itu untuk penerbangan tertentu. Jadi lucu bagaimana selama konferensi yang sama, Hauenstein menyatakan bagaimana Eropa adalah “entitas performa terburuk di kuartal ketiga, meskipun masih sangat menguntungkan.”
Matematika maskapai itu lucu, eh? Delta tidak benar -benar menghasilkan banyak keuntungan langsung yang mengangkut pelanggan, namun entitas pengangkut yang paling tidak menguntungkan masih “sangat menguntungkan.”
Intinya
Terlepas dari popularitas bepergian ke Eropa di musim panas, para eksekutif Delta telah melaporkan bahwa Eropa adalah entitas yang berkinerja terburuk di kuartal ketiga. Ini sebagian besar turun ke lebih sedikit permintaan Eropa pada bulan Juli dan Agustus, dan permintaan ekonomi yang lebih lemah.
Permintaan ekonomi yang lebih lemah tidak mengejutkan, dan saya berpendapat bahwa lebih sedikit penekanan pada Juli dan Agustus sebenarnya baik untuk maskapai penerbangan, karena memungkinkan mereka untuk memiliki jadwal yang lebih lama dan lebih konsisten. Kami semakin melihat keluarga Amerika melakukan perjalanan ke Eropa pada bulan Juni, sementara mereka yang tanpa anak di sekolah melakukan perjalanan pada bulan April, Mei, September, Oktober, dll.
Apa yang Anda lakukan tentang kelemahan Eropa Delta di musim panas?