Setidaknya di industri penerbangan di Amerika Serikat, tidak dapat disangkal bahwa permintaan untuk perjalanan kabin premium bukan hanya mode, tetapi sebaliknya, adalah perubahan yang lebih struktural terhadap permintaan konsumen. Orang -orang lebih menghargai pengalaman perjalanan yang menyenangkan daripada di masa lalu, dan sebagian besar keuntungan dalam industri yang berasal dari program loyalitas juga berperan dalam hal itu.
Yang menarik adalah bahwa terlepas dari tren ini, kami belum benar -benar melihat ukuran kabin kelas satu domestik meningkat secara material selama bertahun -tahun. Bisakah itu akhirnya berubah? Sepertinya …
Delta dapat meningkatkan ukuran kabin kelas satu
Selama panggilan pendapatan Delta Q2 2025, analis JP Morgan Jamie Baker bertanya tentang bagaimana kita terus melihat pertumbuhan pendapatan untuk perjalanan kabin premium, sementara kita melihat penurunan permintaan ekonomi, dan bagaimana hal itu bisa terjadi dalam jangka panjang:
“Jadi penyebaran antara pertumbuhan premium dan kontraksi kabin utama melebar menjadi 10 poin pada kuartal kedua. Penyebarannya telah semakin meningkat selama beberapa perempat terakhir, tetapi tampaknya ini sedikit lebih banyak tentang kelemahan kabin utama daripada sekadar ketahanan premium. Begitu pula, dapatkah Anda menanyakan apakah Anda akan mencocokkan, apakah Anda tidak tahu, apakah Anda tidak tahu, apakah Anda tidak tahu, apakah Anda tidak tahu, apakah Anda tidak tahu, apakah Anda tidak tahu, apakah Anda tidak tahu, apakah Anda tidak tahu, apakah Anda tidak tahu, apakah Anda tidak tahu, apakah Anda tidak tahu, apakah Anda tidak tahu, apakah Anda tidak tahu, apakah Anda tidak tahu, apakah Anda tidak tahu, apakah Anda tidak tahu, apakah Anda tidak tahu, apakah Anda tidak tahu, apakah itu, apakah Anda tidak tahu, apakah Anda tidak tahu, apakah ini tidak ada lagi, apakah Anda tidak tahu, apakah Anda tidak tahu, apakah ini tidak ada yang mencocokkan, apakah itu mencocokkan, apakah Anda tidak tahu apa -apa, apakah itu mencocokkan, apakah Anda tidak tahu, apakah itu mencocokkan, apakah itu, apakah Anda tidak tahu apa -apa, apakah itu tidak ada yang lebih baik, apakah itu tidak ada yang mencocokkan, apakah itu mencocokkan, apakah ini. Setidaknya seperempat ekspansi lagi? ”
Presiden Delta Glen Hauenstein menanggapi dengan yang berikut:
Saya pikir tidak ada dalam pemesanan ke depan yang akan membuat kami menunjukkan bahwa ada permintaan yang semakin berkurang untuk kabin atau layanan premium. Dan karena kami terus melihat – evaluasi kembali bahkan sekarang LOPA ada di pesawat terbang dan lebih banyak untuk melakukan hal yang lebih baik. Kami sangat senang tentang di mana kami duduk hari ini, dan kami sangat senang tentang kemungkinan yang bergerak maju. ”
Bagi mereka yang tidak akrab, Lopa adalah singkatan dari “tata letak akomodasi penumpang,” mengacu pada tata letak pesawat. Dengan kata lain, Delta sedang mempertimbangkan untuk mengubah tata letak beberapa pesawatnya, untuk meningkatkan jumlah kursi premium.
Ini harus menjadi perubahan di seluruh industri
Maskapai penerbangan AS “Big Three” harus memperkenalkan kabin kelas satu yang lebih besar secara material pada penerbangan domestik, setidaknya pada persentase yang signifikan dari pesawat terbang. Itu adalah sesuatu yang saya yakini dan berargumen untuk waktu yang lama, dan saya tidak mengerti mengapa itu tidak terjadi.
Kenyataannya adalah bahwa maskapai penerbangan menjadi jauh lebih baik dalam memonetisasi kabin premium mereka. Selama sedikit lebih dari satu dekade, Delta telah beralih dari menjual 11% dari kursi kelas satu, menjadi menjual 88% dari kursi kelas satu. Kami telah melihat maskapai penerbangan memperkenalkan kabin premium yang jauh lebih besar pada penerbangan jarak jauh, tetapi sebagian besar, kabin kelas satu domestik tidak lebih besar dari mereka 15 tahun yang lalu.
Tentu, kami dapat menunjuk ke beberapa maskapai penerbangan menambahkan deretan kursi kelas satu di sini atau di sana, tetapi tren keseluruhan belum berada di arah memiliki persentase kursi yang lebih tinggi menjadi kelas satu, ketika Anda membandingkan armada saat ini dengan armada MD-80/90 dan 757 pada hari itu.
Itu tidak masuk akal bagi saya, karena permintaan jauh lebih tinggi, ekonomi memiliki kabin kelas satu yang lebih besar telah meningkat, dan kemampuan untuk memonetisasi kabin juga lebih baik dari sebelumnya:
- Kami telah melihat maskapai penerbangan semakin meningkatkan pesawat yang lebih efisien bahan bakar (seperti A321NEO), tetapi sebenarnya mengisi setiap kursi di beberapa pasar itu menantang, itulah sebabnya fokusnya harus pada peningkatan tarif rata -rata rata -rata
- Kursi kelas satu tambahan jelas akan mengorbankan kursi ekonomi; Namun, sangat sedikit penerbangan yang memiliki kapasitas 100% (setidaknya sebelum penumpang yang siaga ditampung), dan jika penumpang ekonomi sedang dipindahkan, Anda akan melihat biaya peluang dalam hal tiket ekonomi dasar termurah yang dipesan
- Jika maskapai ingin program loyalitas mereka terus menguntungkan, perlu ada sejumlah peningkatan yang diberikan, atau ada risiko membunuh angsa emas
- Dengan operator utama AS yang sudah menjual hampir 90% dari kursi kelas satu mereka, akan ada masalah nyata karena kami terus melihat maskapai penerbangan memperkenalkan kabin premium yang lebih besar pada penerbangan jarak jauh, dalam hal mengakomodasi penghubung penumpang yang menghubungkan penumpang
- Kelas pertama domestik tidak seperti Air France La Premiere; Memiliki berbagai jalur untuk mengisi kursi tidak melakukan banyak hal untuk mengkanibal permintaan atau potensi pendapatan encer
Jadi saya ingin tahu bagaimana ini dimainkan. Jelas permintaan tidak sama di semua pasar, tetapi minimal, Anda akan berpikir kita akan melihat subfleet pesawat yang semakin besar dengan kabin kelas satu yang jauh lebih besar. Lagi pula, ada banyak pasar yang tidak perlu membutuhkan tempat tidur datar, tetapi di mana masih ada banyak permintaan untuk kursi premium.
Heck, karena JetBlue terus berjuang dengan profitabilitas, saya pikir maskapai harus pergi ke arah ini. Delta dilaporkan berencana memperkenalkan kelas satu pada tahun 2026, meskipun saya pikir maskapai harus menjadi ekstrem, dan memperkenalkan kabin kelas satu yang besar, mengingat pangkalannya di New York (JFK) dan Boston (BOS).
Intinya
Dengan permintaan premium yang kuat dan permintaan ekonomi yang lebih lemah, Delta tampaknya sedang mempertimbangkan untuk mengubah tata letak pesawatnya, dan memperkenalkan lebih banyak kursi kelas satu. Meskipun persentase kursi kelas satu dijual meningkat secara eksponensial selama bertahun -tahun, kami belum melihat perubahan luas pada ukuran kabin kelas satu pada penerbangan domestik.
Saya pikir ini hanya masalah waktu sampai ini menjadi tren industri, terutama dengan kabin premium pada penerbangan jarak jauh menjadi semakin besar.
Apakah Anda pikir kita akan melihat tren kabin kelas satu yang lebih besar di penerbangan domestik?