Ini adalah waktu yang sulit untuk Spirit Airlines. Beberapa minggu yang lalu, maskapai ini mengajukan kebangkrutan Bab 11 untuk kedua kalinya dalam hitungan bulan, dalam sebuah langkah yang seharusnya mengejutkan siapa pun (well, kecuali manajemen perusahaan, tampaknya).
Sementara jenis semangat menyia -nyiakan kebangkrutan Bab 11 pertamanya (dengan tidak benar -benar membuat perubahan struktural), maskapai ini membuat perubahan serius kali ini. Baru -baru ini, kami belajar bagaimana maskapai berencana untuk memotong kapasitas sekitar 25%, dan cuti sejumlah besar pilot dan pramugari. Namun, itu hanya awal dari menyusut, karena maskapai sekarang telah mengungkapkan sejauh mana ia bermaksud memotong armadanya.
Spirit Airlines akan memotong 114 pesawat dari armada yang direncanakan
Eksekutif roh tampaknya masih berpikir maskapai ini memiliki masa depan yang mandiri, dan strategi mereka tampaknya untuk menyusut menjadi profitabilitas, dengan memotong terbang yang tidak menguntungkan. Sekarang, tentu saja itu tampaknya cukup logis, pertanyaannya baru saja turun ke berapa banyak pasar yang menguntungkan yang ada untuk roh seperti maskapai penerbangan. Maksud saya, bahkan maskapai penerbangan AS yang menguntungkan tidak benar -benar menyapu uang semata -mata mengangkut orang, tetapi sebaliknya, maskapai ini hampir beroperasi sebagai pemimpin kerugian untuk program loyalitas mereka.
Kita mulai merasakan seberapa dalam pemotongan roh akan didapat. Saat ini, maskapai ini memiliki armada 214 pesawat, jadi inilah rencana yang dibagikan di pengadilan kebangkrutan:
- Spirit berencana untuk menolak 87 sewa pesawat, mewakili sekitar 40% dari armada operator
- Spirit yang ditolak sewa pada 27 pesawat dari lessor Aercap, di mana Aercap akan membayar semangat $ 150 juta sebagai bagian dari kesepakatan yang menyelesaikan perselisihan lebih dari 36 pesawat yang akan disampaikan pada tahun 2027 dan 2028
Rencana ini diharapkan untuk menyelamatkan semangat “ratusan juta dolar,” dan akan “mendukung maskapai roh yang jauh lebih kecil dan lebih kuat.”
Akankah rencana Spirit Airlines untuk menyusut menjadi sukses?
Penting untuk dipahami bahwa semangat memiliki margin terburuk di industri ini. Selama kebangkrutan pertamanya, maskapai ini hanya membahas masalah utangnya, dan tidak melakukan apa pun untuk mengatasi margin operasinya yang mengerikan. Itu sebabnya begitu banyak dari kita yang bingung ketika maskapai keluar dari kebangkrutan, dan hanya bertindak seolah -olah itu adalah bisnis seperti biasa.
Jadi setidaknya kali ini, perusahaan membuat perubahan besar. Menyusut sebanyak ini jelas merupakan perubahan besar, dan di atas itu, kita tahu maskapai ini sedang mencari beberapa konsesi dari kelompok tenaga kerja, untuk mengendalikan biayanya.
Itu selalu terdengar hebat ketika eksekutif maskapai mengatakan bahwa rencana perputaran mereka adalah memotong terbang yang tidak menguntungkan. Namun, ini jauh lebih mudah diucapkan daripada dilakukan, ketika bahkan rute berkinerja terbaik kemungkinan tidak menguntungkan.
Jadi kita akan melihat bagaimana semua ini dimainkan. Jika Spirit memiliki masa depan yang mandiri, saya membayangkan itu harus dengan model bisnis seperti Sun Country, di mana maskapai ini sangat fokus pada sejumlah kecil pasar, di mana ia dapat membangun kehadiran yang besar. Itu benar -benar rumit, terutama ketika mereka pada dasarnya mengandalkan belas kasihan pembawa “empat besar”, untuk tidak masuk dan menjebak mereka.
Maskapai ini menghadapi pertempuran yang cukup berat, meskipun:
- Maskapai penerbangan lain mencium darah, dan pindah ke banyak pasar roh, dengan harapan menghilangkan pesaing ini
- Konsumen memiliki kekhawatiran tentang semangat pemesanan, mengingat potensi maskapai penerbangan untuk keluar dari bisnis, ditambah sejauh mana ia memodifikasi jaringan rutenya
- Semangat memiliki reputasi yang buruk, dan konsumen menghindarinya; Saya berpendapat bahwa maskapai ini sebagian besar tidak adil memiliki reputasi yang buruk (karyawan roh sebagian besar menyenangkan), tetapi tidak dapat disangkal bahwa itu ada
- Masih ada pertanyaan besar tentang pasar mana yang sebenarnya bisa menguntungkan bagi semangat, terutama tanpa pendapatan program loyalitas yang signifikan
- Model bisnis operator biaya dan nilai yang sangat rendah bergantung pada pertumbuhan yang berkelanjutan, untuk menjaga biaya per kursi udara serendah mungkin; Saat Anda menyusut, biaya Anda naik, terutama untuk tenaga kerja
Jadi saya tidak ingin mengatakan tidak ada kesempatan bagi semangat untuk bertahan hidup. Namun, saya pikir maskapai ini diposisikan lebih buruk untuk sukses daripada maskapai pemula dengan batu tulis yang bersih dan tidak ada pengakuan nama. Dan saya pasti tidak ingin memulai namun hanya “nilai” maskapai lain di Amerika Serikat sekarang …
Intinya
Sebagai bagian dari proses kebangkrutan Bab 11 kedua, Spirit Airlines berencana mengurangi secara besar -besaran armadanya. Maskapai ini menolak sewa pada 87 pesawat yang ada, dan juga menolak 27 sewa yang akan datang. Jadi secara total, armada operator akan menjadi 114 pesawat lebih kecil dari yang direncanakan.
Secara historis, maskapai penerbangan menyusut ke profitabilitas tidak benar -benar terbukti menjadi langkah yang menang. Pada saat yang sama, apa lagi yang seharusnya dilakukan maskapai ini, tepatnya?
Apa yang Anda buat dari rencana Roh untuk menyusut?