Selama bertahun -tahun mengikuti industri penerbangan, ini adalah pertama kalinya saya ingat melihat sesuatu seperti ini.
Backtrack Udara Korea di Boeing 777 Paket Retrofit
Pada awal Agustus 2025, saya membahas bagaimana Korea Air mengumumkan rencana untuk mengkonfigurasi ulang 11 dari Boeing 777-300ers-nya, sebagai bagian dari program perbaikan kabin senilai $ 216 juta. Dengan ini, kami seharusnya melihat perubahan besar di seluruh kabin.
Korea Air berencana untuk menghapus kabin kelas satu, memperkenalkan produk kelas bisnis baru, menambahkan kursi ekonomi premium untuk pertama kalinya, dan memperkenalkan produk ekonomi yang lebih padat. Ketika datang ke ekonomi, rencananya adalah beralih dari konfigurasi 3-3-3, ke konfigurasi 3-4-3 (dengan yang terakhir menjadi standar industri saat ini, dan yang pertama sangat murah hati).
Korea Air telah melakukan retrofits 777 pertamanya, tetapi sekarang telah memutuskan untuk membatalkan retrofit ekonomi untuk sisa armada. Alasannya? Nah, maskapai ini menerima banyak kritik dari konsumen karena ingin pindah ke produk ekonomi yang lebih ketat.
Namun, bukan hanya konsumen yang mengkritik maskapai itu. Perlu diingat bahwa Air Korea baru -baru ini menyelesaikan akuisisi Asiana, dan kesepakatan itu menghadapi banyak pengawasan peraturan. Pemerintah Korea ingin memastikan bahwa persaingan di sektor penerbangan tetap kuat, dengan salah satu dari dua operator global layanan penuh di negara itu dihilangkan.
Komisi Perdagangan Adil Korea (FTC) memperingatkan bahwa rencana untuk memperkenalkan kursi yang lebih ketat dalam ekonomi dapat melanggar kondisi yang terkait dengan merger Air Korea dengan Asiana, yang mencakup batasan kenaikan tarif, pengurangan kursi, dan perubahan pada program frequent flyer, untuk melindungi kualitas layanan. Menurut calon ketua FTC, Ju Biung-GHI:
“Kami akan melihat tidak hanya pada dimensi kursi yang berkurang, tetapi juga pada kekhawatiran yang lebih luas yang mempengaruhi kesejahteraan konsumen. Jika ada pelanggaran terhadap kondisi korektif yang diidentifikasi, respons peraturan yang kuat akan diperlukan.”
Jadi Korea Air telah memutuskan untuk mempertahankan tata letak 3-4-3 dalam ekonomi pada satu pesawat yang telah dikonfigurasi ulang, tetapi kemudian berencana untuk mempertahankan tata letak 3-3-3 pada 10 pesawat yang tersisa yang seharusnya dikonfigurasi ulang. Namun, pesawat -pesawat itu masih akan mendapatkan perombakan kabin yang tersisa, termasuk ekonomi premium baru dan kelas bisnis.
Saya bahkan tidak yakin apa yang harus dilakukan dari pembalikan ini?
Pertama -tama, situasi yang berantakan untuk udara Korea. Kursi pesawat baru harus dipesan lama di muka, dan mungkin banyak kursi yang lebih ketat yang seharusnya dipasang oleh maskapai yang seharusnya sudah diproduksi. Apa yang terjadi dengan itu sekarang? Bisakah mereka digunakan pada pesawat yang berbeda, dapatkah mereka dijual kembali ke maskapai lain, atau apa?
Selanjutnya, saya bingung apakah pindah ke produk ekonomi yang lebih ketat benar -benar melanggar kondisi yang disetujui maskapai penerbangan, atau jika udara Korea hanya ingin menghindari pers dan pengawasan yang buruk, mengingat bahwa merger baru saja disetujui.
Korea Air telah sepakat untuk mempertahankan kualitas layanannya hingga 2034, meskipun secara khusus pada 40 rute utama di mana persaingan menjadi perhatian. Udara Korea akan kemudian menyebarkan 777 yang dikonfigurasi ulang ini secara khusus pada rute selain dari 40, untuk alasan yang tepat ini. Pada awal Agustus, juru bicara udara Korea berbagi berikut:
“Kami akan mematuhi langkah -langkah korektif yang dikenakan oleh Komisi Perdagangan yang Adil pada saat merger. Kami sedang mempertimbangkan untuk menggunakan pesawat baru pada rute selain dari mereka yang dapat melakukan tindakan korektif di antara total 96 rute.”
Jadi ya, saya tidak yakin mengapa perubahan hati sekarang? Udara Korea selalu menjadi salah satu operator Asia yang lebih egaliter di luar sana. Kelas pertama dan bisnis operator tidak kompetitif dibandingkan dengan operator top di kawasan itu, sementara produk ekonominya lebih unggul. 777 saat ini memiliki konfigurasi 3-3-3 dan 33 ″ pitch, yang pada dasarnya tidak pernah terdengar. Saya kira ini pada akhirnya adalah berita bagus bagi konsumen, tidak biasa tentang perkembangan seperti ini.
Intinya
Korea Air berencana memperkenalkan kursi ekonomi yang lebih ketat di subfleet Boeing 777 -nya, sebagai bagian dari proyek perbaikan kabin yang lebih besar. Maskapai ini menerima sedikit reaksi atas perubahan yang direncanakan ini, dan saya kira perusahaan akhirnya menyerah.
Sementara pesawat pertama telah dikonfigurasi ulang, udara Korea kini telah membatalkan rencana untuk mengkonfigurasi ulang 777 yang tersisa dengan kursi ekonomi yang lebih ketat. Korea Air harus membuat beberapa konsesi sebagai bagian dari pengambilalihan Asiana, tetapi sepertinya perubahan ini tidak akan melanggar itu … tetapi sekarang ada kekhawatiran bahwa mereka akan melakukannya?
Apa yang Anda buat dari A350-1000 Delta, kekuatan Seoul Incheon Hub, dan kinerja pendapatan superior Delta? Apa yang Anda buat dari Air Korea mundur pada rencana retrofit Boeing 777 -nya?