Biasanya ketika saya memposting tentang interaksi kontrol lalu lintas udara, interaksi tersebut terjadi di Amerika Serikat, mengingat audio di sini dapat diakses publik, tidak seperti di kebanyakan negara lain. Jadi, inilah interaksi yang jarang terjadi — namun sangat menarik — di negara lain.
Pengendali lalu lintas udara & pilot berdebat selama pendekatan Muscat
Saluran YouTube VASAviation memiliki audio pengatur lalu lintas udara dan visualisasi interaksi yang baru-baru ini terjadi di Bandara Internasional Muscat (MCT), di Oman. Ini melibatkan Turkish Airlines Airbus A321neo yang sedang dalam perjalanan dari Istanbul (IST), setelah penerbangan sekitar 4 jam 30 menit.
Saya menganggap interaksi ini penting karena sejauh mana kedua belah pihak berdebat, namun tetap tenang dan profesional. Secara khusus, pujian yang sangat besar kepada pilot karena tetap tenang dan konsisten, meskipun ada tekanan.
Ketidaksepakatan dimulai ketika pengontrol pendekatan Muscat menyuruh pilot Turki untuk turun ke ketinggian 2.200 kaki. Pilot menjawab bahwa mereka hanya bisa turun hingga ketinggian 3.600 kaki, berdasarkan apa yang diizinkan oleh peta mereka. Dari sana menjadi cukup panas:
Pendekatan Muscat: “Pak, turunkan ke 2.200, sesuai dengan nilai minimum saya, Anda berada di bawah vektor, Pak.”
Pilot Turkish Airlines: “Tidak dapat menerima vektor karena prosedur perusahaan, Turkish 2YJ. Kami hanya dapat menerima 3.600, melebihi MSA.”
Pendekatan Muscat: “MSA 2.200, Turki 2YJ. Anda ikuti perintah saya. Instruksi tetaplah instruksi, Pak.”
Pilot Turkish Airlines: “Saya minta maaf, saya tidak mengikuti perintah siapa pun, kita bisa membicarakannya begitu kita mendarat. Saya minta maaf, saya hanya dapat menerima 3.600, Anda dapat mengurutkannya sesuai dengan itu. Sekali lagi saya minta maaf.”
Pendekatan Muscat: “2YJ Turki, kami tidak bermain-main dengan keamanan, Pak.”
Pilot Turkish Airlines: “Dapatkah Anda memvektor saya untuk membangun dari 3.600? Turkish 2YJ.”
Pendekatan Muscat: “Harapkan vektor dan kecepatan 210 sekarang, dan terbang mendengar 090, Anda akan menjadi nomor dua.”
Dari sana komunikasi berlanjut seperti biasa, meski akhirnya diskusi tentang ketinggian kembali berlanjut:
Pendekatan Muscat: “2YJ Turki, sekadar mengingatkan Anda, keselamatan kami adalah faktor utama. Jika saya memberi Anda ketinggian, Anda harus mengikuti. Perusahaan Anda tidak mengetahui aturan kami, ya?”
Pilot Turkish Airlines: “Ya, saya akan membiarkan perusahaan saya mempelajarinya, saya minta maaf atas ketidaknyamanan ini. Saya akan melakukan yang terbaik agar mereka juga mendapatkannya.”
Pendekatan Muscat: “Ini sebenarnya bukan sebuah ketidaknyamanan, 3.600 adalah batasan ketinggian GESOS, ini bukan ketinggian minimum yang aman. Ketinggian aman minimum saya adalah 2.200, saya tidak akan melakukannya, saya tidak bermain-main dengan keselamatan.”
Pilot Turkish Airlines: “Saya tahu, tapi saya tidak memiliki ketinggian aman minimum di grafik saya, itu sebabnya saya tidak bisa turun, saya akan berbicara dengan perusahaan saya untuk mendapatkan ketinggian aman Anda di pesawat saya.”
Ini sebenarnya adalah interaksi yang sangat mengesankan
Bagi mereka yang bingung dengan apa yang terjadi, izinkan saya mencoba menjelaskannya sesederhana mungkin. Meskipun pengontrol lalu lintas udara memberikan instruksi, pilot juga memiliki bagan sendiri yang mereka ikuti untuk melakukan referensi silang. Dalam kasus ini, tampaknya grafik ketinggian vektor minimum (MVA) pilot tidak menunjukkan 2.200 sebagai ketinggian yang dapat diterima.
Sekarang, saya tidak yakin mengapa tepatnya hal itu terjadi. Namun dapat dimengerti jika sebuah perusahaan memiliki prosedur tertentu, dan jika dia tidak dapat memverifikasi secara pribadi rincian tentang minimum 2.200 kaki, maka dia akan menolak instruksi tersebut.
Pengendali lalu lintas udara tentu saja agak agresif, dan menurut saya dia juga bingung dengan perannya. Pengendali lalu lintas udara memberikan instruksi, bukan perintah – pada akhirnya pilot bertanggung jawab atas keselamatan pengoperasian pesawat mereka sendiri. Dengan kata lain, jika pengatur lalu lintas udara menyuruh Anda melintasi landasan pacu sementara ada pesawat lain di atasnya, Anda tidak harus mengikuti petunjuk tersebut.
Ada ironi ketika pengawas lalu lintas udara mengatakan kepada pilot bahwa dia “tidak bermain-main dengan keselamatan,” dan pada saat yang sama juga menekan pilot untuk mengabaikan prosedur dan kebijakan perusahaannya sendiri.
Pilot Turkish Airlines di sini layak mendapat pujian besar atas komunikasinya dalam insiden ini — ia tetap tenang, ia tetap berpegang pada kebijakan perusahaan (atau apa yang ia anggap sebagai kebijakan), ia mengusulkan solusi, dan ia tetap meminta maaf, agar tidak memperburuk situasi. Itulah tipe orang yang Anda inginkan di dek penerbangan.
Intinya
Seorang pilot Turkish Airlines dan pengawas lalu lintas udara Muscat terlibat perdebatan sengit mengenai ketinggian minimum yang aman saat mendekat. Pengendali memberikan instruksi kepada pilot Turkish Airlines untuk turun ke ketinggian tertentu, namun grafik ketinggian aman minimum Turkish Airlines tidak menunjukkan bahwa hal tersebut dapat diterima (untuk alasan apa pun).
Jadi meskipun pengontrol sangat bersikeras bahwa perintah harus dipatuhi dan bahwa ia tidak bermain-main dengan keselamatan, pilot Turkish Airlines dengan hormat memberi tahu pengontrol bahwa mereka tidak dapat mengikuti instruksi tersebut, dan mengusulkan alternatif yang masuk akal.
Terima kasih kepada pilot Turkish Airlines atas profesionalismenya. Sebagai penghargaan bagi pengontrol, setidaknya hal ini tidak mengarah pada semacam kontes pengukuran tahu-apa ala JFK yang penuh dendam.
Apa pendapat Anda tentang interaksi Turkish Airlines A321neo & MCT ATC ini?