Selama bertahun -tahun, ada pembicaraan tentang geladak penerbangan pesawat komersial di Amerika Serikat mendapatkan penghalang dek penerbangan kedua. Ini mulai menjadi lebih serius pada tahun 2022, ketika regulator bergerak maju dengan rekomendasi untuk mengimplementasikan perubahan ini. Kemudian pada tahun 2024, kami melihat penandatanganan RUU Reforeisasi FAA, yang menyelesaikannya.
Ada pembaruan yang menarik, karena salah satu maskapai besar AS telah mengambil pengiriman pesawat pertamanya dengan penghalang sekunder baru, jadi kami memiliki contoh seperti apa ini. Apakah ini pengembangan yang masuk akal yang akan membuat terbang lebih aman, atau tidak perlu dan membuang -buang uang?
FAA akan segera membutuhkan penghalang dek penerbangan kedua
Federal Aviation Administration (FAA) akan membutuhkan penghalang sekunder pada dek penerbangan dari pesawat komersial Bagian 121 baru di Amerika Serikat, untuk memastikan keamanan pesawat, kru, dan penumpang. Seperti FAA menggambarkan hal ini, niatnya adalah untuk memperlambat serangan apa pun pada dek penerbangan cukup lama sehingga dek penerbangan dapat ditutup dan dikunci sebelum penyerang dapat mencapainya.
Dengan ini, produsen pesawat harus memasang penghalang kedua. Aturan ini akan berlaku untuk pesawat yang baru dibangun pada Juli 2026 (garis waktu itu didorong kembali sekitar satu tahun, karena pada awalnya seharusnya diperlukan pada pertengahan 20125). Menariknya, tidak ada rencana perusahaan untuk meminta pesawat yang ada dipasang dengan ini.
Ini sebenarnya diusulkan bertahun -tahun yang lalu – FAA seharusnya mengadopsi peraturan ini pada tahun 2019 di bawah undang -undang federal 2018, tetapi agensi tidak bertindak sampai baru -baru ini. Tentu saja serangan teroris 9/11 mengubah penerbangan selamanya. Sejak 9/11, kami telah melihat pengenalan pintu dek penerbangan yang diperkuat, yang secara realistis tidak dapat dipecahkan.
Undang -undang baru ini dimaksudkan untuk mengatasi situasi di mana salah satu pilot harus meninggalkan dek penerbangan (apakah akan pergi ke kamar mandi, istirahat, dll.). Saat ini dalam situasi ini, seorang pramugari hanya akan memblokir lorong dengan kereta saat pintu terbuka.
FAA memperkirakan bahwa penghalang sekunder ini akan menelan biaya $ 35.000 per pesawat, termasuk pembelian penghalang ditambah instalasi. Setelah penambahan pelatihan dan biaya lainnya, biaya nilai sekarang untuk aturan ini adalah $ 236,5 juta pada tingkat diskonto 7% dan $ 505 juta pada tingkat diskonto 3%.
Bagaimana cara kerja penghalang dek penerbangan kedua?
Southwest Airlines baru saja menerima pengiriman Boeing 737 Max pertamanya dengan penghalang dek penerbangan sekunder baru ini, jadi kami memiliki perasaan seperti apa ini. Seperti yang Anda lihat, pada dasarnya ini adalah pintu lipat yang dapat disimpan selama sebagian besar fase penerbangan. Kemudian ketika dibutuhkan, itu dapat dengan mudah diperpanjang, dan bertindak seperti gerbang.
Tidak seperti maskapai lain, Southwest segera mulai menggunakan hambatan dek penerbangan baru ini, dan maskapai ini mengantisipasi pengiriman 25 pesawat baru tahun ini yang menampilkan ini. Southwest mengoperasikan penerbangan pertamanya dengan penghalang dek penerbangan sekunder kemarin, menandai penerbangan pertama di mana penghalang geladak penerbangan yang baru diperkenalkan digunakan.
Perlu dicatat bahwa beberapa maskapai lain telah memiliki semacam “gerbang” di depan dek penerbangan selama bertahun -tahun. Setidaknya kembali bertahun -tahun, saya ingat United 757 memiliki “gerbang” semacam ini (saya tidak yakin apakah itu masih terjadi).
Apakah penghalang dek penerbangan kedua diperlukan?
Tak perlu dikatakan bahwa penerbangan telah menjadi begitu aman selama bertahun -tahun berkat semua perbaikan tambahan yang telah dilakukan. Faktanya, perubahan ini adalah rekomendasi komisi 9/11 terakhir yang akan diimplementasikan.
Yang sedang berkata, ini sepertinya solusi yang sebenarnya tidak memecahkan banyak hal. Berapa banyak orang yang berhasil masuk ke dek penerbangan pesawat komersial dalam 20+ tahun sejak 9/11? Saya pikir nol secara global, tetapi seseorang mengoreksi saya jika saya salah.
Itu turun ke beberapa faktor:
- Itu turun ke pintu dek penerbangan yang diperkuat, yang berarti Anda tidak dapat masuk ke geladak penerbangan
- Itu turun ke mentalitas di sekitar pembajakan yang telah berubah; Sebelumnya jika seseorang mengancam seorang karyawan maskapai dengan senjata, mereka biasanya membiarkan mereka masuk ke dek penerbangan, sementara itu tidak akan terjadi di dunia pasca-9/11
- Penumpang tidak akan membiarkan pembajakan terjadi; Di masa lalu mereka mungkin akan bekerja sama dengan pembajak, berpikir bahwa itu akan menjadi solusi yang menyebabkan kerusakan paling sedikit, sementara saya berpikir bahwa pola pikir telah berubah pasca-9/11
Mari kita bicara tentang aspek lain dari pintu dek penerbangan yang diperkuat. Berapa banyak pesawat yang jatuh dalam 12 tahun terakhir atau lebih karena satu pilot dikunci dari dek penerbangan dan tidak bisa kembali?
Meskipun saya tidak menyarankan kita harus menyingkirkan pintu dek penerbangan yang diperkuat, kita harus bertanya -tanya berapa banyak nyawa yang benar -benar diselamatkan oleh mereka.
Bagi saya, kesehatan mental pilot dan satu orang di dek penerbangan menghadirkan risiko yang jauh lebih besar untuk penerbangan daripada jumlah hambatan dek penerbangan yang ada. Diakui ini lebih merupakan masalah global daripada masalah AS – setidaknya maskapai AS diharuskan untuk selalu memiliki dua orang di dek penerbangan, itulah sebabnya pramugari selalu harus memasuki dek penerbangan ketika pilot pergi. Ini tidak berlaku untuk maskapai asing yang terbang ke AS.
Intinya
FAA akan mengharuskan maskapai penerbangan untuk memasang penghalang dek penerbangan kedua, yang memanjang ketika pintu dek penerbangan perlu dibuka. Dalam kebanyakan kasus, ini akan menjadi gerbang. Kami sekarang telah melihat maskapai AS pertama mulai menggunakan hambatan baru ini, dan pada pertengahan 2026, semua pesawat yang baru dibangun harus menampilkannya.
Di satu sisi, saya kira ini tidak sakit, selain biaya. Di sisi lain, ini tampaknya membahas apa yang saya anggap sebagai risiko yang benar -benar kecil. Dan saya tahu ini adalah realitas yang tidak nyaman, tetapi mengingat betapa amannya penerbangan, tampaknya risiko yang lebih besar melibatkan kesehatan mental mereka di dalam dek penerbangan, daripada mereka yang berada di luar dek penerbangan.
Bagaimana menurut Anda – apakah penghalang dek penerbangan kedua di pesawat komersial benar -benar diperlukan?