Dua pesawat melakukan kontak yang sangat-sangat dekat saat lepas landas di Bandara Antarbenua Houston (IAH). Hal ini terjadi karena pilot melakukan kesalahan besar, dan pengontrol lalu lintas udara tampak agak lambat dalam menangkapnya.
Jet Volaris dan United Express nyaris melakukan serangan di Houston
VASAviation memiliki rincian tentang apa yang terjadi pada 18 Desember 2025, di Bandara Antarbenua Houston. Ini melibatkan dua pesawat yang diberi izin lepas landas pada waktu yang hampir bersamaan:
- Volaris El Salvador penerbangan 4321 dioperasikan oleh Airbus A320neo, dan berangkat ke San Salvador (SAL); pesawat diizinkan untuk lepas landas di landasan 33L, dan diberi instruksi untuk berbelok ke kiri menuju pos 110 setelah lepas landas
- Penerbangan United Express 4814 dioperasikan oleh CommuteAir Embraer E145, dan berangkat ke Jackson (JAN); sekitar 20 detik setelah pesawat Volaris diizinkan untuk lepas landas, pesawat ini diizinkan untuk lepas landas di landasan 33R, dan diberi instruksi untuk berbelok ke kanan menuju pos 340 setelah lepas landas
Sekadar memperjelas beberapa hal, landasan pacu 33L dan 33R sejajar, dan landasan pacu berada pada arah sekitar 330 derajat. Jadi pesawat United Express seharusnya berbelok sedikit ke kanan (hanya beberapa derajat), sedangkan pesawat Volaris seharusnya berbelok 220 derajat ke kiri.
Kedua pesawat akhirnya mulai lepas landas pada waktu yang hampir bersamaan, karena jelas pilot Volaris membutuhkan beberapa saat ekstra untuk mempersiapkan diri, dan hal ini tidak menjadi masalah. Jadi pesawat-pesawat itu mengudara pada waktu yang hampir bersamaan, dan itu tidak masalah, karena pesawat-pesawat itu seharusnya terbang ke arah yang berlawanan.
Alasan mengapa hal ini menjadi masalah adalah karena – entah kenapa – pesawat Volaris berbelok ke kanan setelah lepas landas, bukan ke kiri, sehingga menyebabkan pesawat tersebut bertabrakan langsung. Pesawat-pesawat tersebut berada sangat dekat satu sama lain, baik dari segi jarak vertikal maupun horizontal.
Setelah lepas landas, pilot Volaris meminta pengatur lalu lintas udara untuk mengonfirmasi bahwa mereka seharusnya berbelok ke kanan ke arah 110 derajat, yang kemudian ditanggapi oleh pengontrol “lihat, Jetsal 4321, ya, jadi belok kiri ke 110.” Pada titik ini, kedua pesawat menunjukkan “peringatan tabrakan” di radar, namun jelas pengontrolnya terlalu banyak bekerja sehingga dia bahkan tidak menyadarinya, karena dia memberikan izin lepas landas ke pesawat lain.
Pengakuan pertama tentang frekuensi terjadinya kesalahan adalah ketika pilot United Express menyampaikan bahwa mereka baru saja memiliki RA. Ini adalah nasihat resolusi, memberikan instruksi khusus yang harus digunakan pilot untuk menghindari tabrakan, dan ini merupakan bagian dari TCAS (Traffic Collision Evasionance System).
Pengendali menanggapi transmisi dengan “siaga”, dan memberikan instruksi kepada pesawat lain untuk melanjutkan perjalanan ke landasan pacu. Sungguh luar biasa juga melihat seberapa jauh pesawat Volaris berakhir di utara bandara…
Apa yang salah dengan kejadian ini?
Insiden ini adalah kesalahan pilot, jelas dan sederhana. Seharusnya pesawat Volaris berbelok ke kiri, namun malah berbelok ke kanan. Terlepas dari kenyataan bahwa pilot membaca kembali instruksi dengan benar.
Saya tidak yakin apa yang salah dengan manajemen sumber daya kru mereka yang menyebabkan hal ini. Ini bukan kasus miskomunikasi, karena instruksi pengontrol dan pembacaan kembali ditujukan untuk belok kiri. Selain itu, jika pilot mempunyai kesadaran situasional (seperti mengingat bahwa mereka lepas landas dari landasan kiri, sementara pesawat lain lepas landas dari landasan kanan), mereka akan tahu bahwa berbelok ke kanan bukanlah cara yang tepat.
Saya tidak akan terkejut jika faktor yang berkontribusi di sini adalah bahwa mereka diberi instruksi untuk berbelok lebih dari 180 derajat, dan itu menyebabkan kebingungan (karena Anda tentu saja akan berbelok ke kanan dalam situasi seperti itu). Tentu saja hal ini tidak bisa dimaafkan, namun kemungkinan besar hal ini tidak akan terjadi jika mereka diberi instruksi belok yang lebih bertahap, seperti pertama-tama belok kiri 90 derajat (yang mana mereka tidak akan pernah mempertimbangkan belok kanan).
Yang juga aneh dari interaksi ini adalah berdasarkan nada suara dan komunikasi, Anda akan berasumsi bahwa sama sekali tidak terjadi apa-apa. Sekarang, saya tidak ingin mengatakan bahwa panik pada frekuensi menguntungkan siapa pun, tetapi pengontrol dan pilot bertindak seolah-olah tidak terjadi apa-apa, dan hanya pilot United Express yang mengemukakan sesuatu.
Pengatur lalu lintas udara terlalu banyak bekerja, namun tetap saja mengejutkan betapa lamanya waktu yang dibutuhkan pengontrol lalu lintas udara untuk menyadari bahwa ada sesuatu yang sedang terjadi. Dan dia juga tidak melakukan tugasnya dengan baik dalam memprioritaskan situasi berbahaya itu, dibandingkan mengendalikan pesawat lain.
Sejalan dengan itu — dan menurut saya itu bukan faktor yang berkontribusi di sini — tapi dia terus-menerus menggunakan ungkapan yang tidak standar, seperti “mari kita lihat”, “ayo”, “lanjutkan”, dll.
Intinya
Sebuah Volaris Airbus A320neo dan United Express Embraer E145 hampir saja melakukan kontak dekat di Bandara Interkontinental Houston. Pesawat-pesawat tersebut diberi izin lepas landas pada waktu yang hampir bersamaan, dengan satu pesawat diinstruksikan untuk berbelok ke kiri, dan yang lainnya diinstruksikan untuk berbelok ke kanan. Untuk alasan apa pun, pilot Volaris memutuskan untuk berbelok ke kanan, bukan ke kiri, sehingga menempatkan mereka pada jalur tabrakan dengan pesawat United Express. Seperti biasa, TCAS menyelamatkan hari…
Apa pendapat Anda tentang kejadian serupa di Houston ini?