Minggu lalu, saya mengajukan pertanyaan apakah saya harus menghabiskan banyak uang untuk terbang ke Air Côte d’Ivoire selama sehari. Seperti yang saya jelaskan, dalam perjalanan ulasan saya saat ini, saya memiliki beberapa hari ekstra di Eropa, dan salah satu pilihannya adalah menerbangkan Air Côte d’Ivoire Airbus A330-900neo antara Paris (CDG) dan Abidjan (ABJ), satu arah di kelas satu, dan satu arah di kelas bisnis.
Biayanya mungkin sangat mahal, tapi ini adalah maskapai penerbangan yang menarik minat saya, dan khususnya, saya tertarik dengan maskapai penerbangan yang memiliki produk kelas satu, karena saya mempunyai tujuan untuk menerbangkan setiap produk kelas satu di dunia. Baiklah, saya ingin memberikan penjelasan atas keputusan saya, karena kalian memberikan masukan yang sangat luar biasa.
Empat alasan saya memutuskan untuk tidak terbang ke Pantai Gading
Saya baru saja berbagi beberapa pemikiran awal tentang dua hotel di Paris — SAX Paris, Hilton LXR, dan Hotel du Louvre, Hyatt Unbound Collection. Seperti yang mungkin sudah Anda duga, itu berarti saya memilih untuk menghabiskan dua malam di Paris, daripada melakukan perjalanan ini dengan Air Côte d’Ivoire.
Pertanyaan apakah akan menerbangkan Air Côte d’Ivoire bukan sekadar umpan pertunangan, atau apa pun sebutannya. Sebaliknya, umpan balik adalah alasan saya akhirnya memutuskan untuk tidak melakukan perjalanan sampingan itu. Secara khusus, poin-poin berikut ini yang mempengaruhi saya:
- Jika saya akan menghabiskan banyak uang untuk menerbangkan Air Côte d’Ivoire, akan menyenangkan untuk benar-benar mengunjungi negara tersebut, dan menghabiskan beberapa hari di Pantai Gading; berdasarkan sisa jadwal penerbanganku, kali ini akan menjadi penerbangan langsung, dan rasanya sayang sekali
- Mengingat drama Air Côte d’Ivoire dan YouTuber, ditambah drama saya dengan YouTuber tersebut (yah, dia tidak pernah merilis “file OMAAT,” jadi mungkin drama sebelumnya?), Saya merasa ini bukan waktu yang tepat untuk memberikan guncangan yang adil pada maskapai penerbangan; khususnya, saya berharap kelas satu Air Côte d’Ivoire akan mengecewakan, dan saya tidak ingin menambah bahan bakar ke dalam api, untuk drama “penipuan” YouTuber yang tidak ada hubungannya dengan itu.
- Waktu pemrosesan visa Pantai Gading akan menjadi rumit; Meskipun situs web pemerintah menyatakan bahwa proses ini biasanya memerlukan waktu dua hari kerja, saya bertanya-tanya apakah biasanya proses ini cukup cepat, namun sebagian besar tanggapan yang saya terima menyatakan bahwa biasanya proses ini memerlukan waktu selama itu
- Meskipun Air Côte d’Ivoire hampir pasti merupakan proyek kebanggaan pemerintah, kita harus berasumsi bahwa maskapai ini pada akhirnya akan menurunkan harga kelas pertamanya, mengingat betapa mahalnya biaya tersebut jika dibandingkan dengan kelas bisnis, dan juga lebih merupakan produk keras “kelas bisnis plus”, jadi mungkin ada baiknya menunggu beberapa pergerakan di sana.
Misi kelas satu Air Côte d’Ivoire dan Starlux saya tetap ada!
Meskipun hal itu tidak akan terjadi pada tahun 2025, tujuan saya pada paruh pertama tahun 2026 adalah terbang kelas satu dengan Air Côte d’Ivoire dan Starlux Airlines. Dari semua maskapai penerbangan di dunia yang menawarkan kelas satu, hanya dua maskapai tersebut yang belum pernah saya terbangi.
Lucunya, keduanya adalah produk keras “kelas bisnis plus” dengan harga yang sangat mahal, tidak ada tirai antar kabin, tidak ada cara praktis untuk menukarkan poin, dan tidak ada cara untuk mengatur posisi secara kreatif untuk mendapatkan tarif yang baik. Saya ingin melihat pergerakan positif di sana dalam hal harga atau peluang penukaran, tapi sayangnya saya tidak mengandalkannya.
Saya sangat kesulitan dengan Starlux, karena saya punya dua pilihan:
- Starlux menjual tiket kelas satu di Asia, dengan harga sekitar $2.500 sekali jalan; ini adalah cara termurah untuk menerbangkan maskapai penerbangan di kelas satu, tetapi Anda juga tidak mendapatkan pengalaman penuh
- Kelas satu Starlux pada penerbangan transpasifik berharga $8.000+ sekali jalan, dan saya tidak pernah membayar sebanyak itu untuk sebuah tiket, dan tentu saja memilih untuk tidak mengeluarkan uang sebanyak itu, terutama pada maskapai penerbangan yang produk kerasnya tidak mengesankan.
Namun seperti yang baru-baru ini ditunjukkan oleh seseorang yang “memahami saya” dalam sebuah pesan, saya adalah seorang yang “lengkap”, jadi pada titik tertentu saya hanya perlu melihatnya sebagai investasi keseluruhan dalam mencapai tujuan untuk mencoba setiap produk kelas satu. Tapi tetap saja, ya…
Intinya
Saya menghargai semua masukan yang diberikan komunitas OMAAT mengenai rencana saya untuk menerbangkan Air Côte d’Ivoire kelas satu dan bisnis. Saya sebenarnya masih ingin terbang dengan maskapai ini, namun ini bukan waktu yang tepat, berdasarkan berbagai faktor.
Sungguh lucu bagaimana Air Côte d’Ivoire dan Starlux memiliki begitu banyak kesamaan dengan produk kelas satu mereka, dan mereka juga satu-satunya dua di dunia yang belum pernah saya terbangi. Saya benar-benar berencana untuk mengubahnya pada tahun 2026…