Dalam beberapa tahun terakhir, kami telah melihat sejumlah rute jarak jauh baru ke Riyadh, Arab Saudi (RUH). Narasi seputar pertumbuhan ini menarik, tetapi apa yang benar -benar mendorong semua layanan baru ini?
Argumen untuk lebih banyak penerbangan ke Riyadh, Arab Saudi
Dalam tahun berikutnya, kita seharusnya melihat peluncuran Riyadh Air, startup maskapai yang ambisius yang memiliki tujuan menghubungkan Riyadh dengan dunia. Pemerintah mendanai proyek ini, sebagai bagian dari Visi Saudi 2030, dengan tujuan diversifikasi ekonomi, termasuk pariwisata yang sangat meningkat (laporan awal menunjukkan bahwa negara itu mungkin sedikit terlalu optimis).
Ada beberapa orang yang benar -benar pintar yang menjalankan Riyadh Air, dan argumen yang mereka buat untuk maskapai ini sederhana – pada dasarnya, Riyadh adalah cara pasar penerbangan yang kurang terlayani tanpa hubungan langsung yang cukup ke poin global, dan itu perlu diubah. CEO Riyadh Air Tony Douglas telah mengatakan bahwa itu adalah “haram” dan “benar -benar, sama sekali tidak dapat diterima” bahwa “penumpang premium nomor satu untuk Qatar Airways, adalah warga negara Saudi.”
Douglas membuat titik yang adil, dan memang, Arab Saudi adalah negara yang jauh lebih padat daripada beberapa tetangga teluknya (Bahrain, Kuwait, Qatar, UEA, dll.), Jadi orang akan berpikir akan ada lebih banyak permintaan untuk pasar untuk dilayani.
Tapi inilah pertanyaan besarnya – jika Riyadh Air akan segera diluncurkan, mengapa kita juga melihat sekelompok maskapai penerbangan baru meluncurkan penerbangan ke Riyadh, terlepas dari apakah mereka memiliki kemitraan yang direncanakan atau tidak dengan Riyadh Air? Jika Riyadh begitu kurang terlayani, mengapa maskapai hanya menambahkan layanan di sana dalam satu atau dua tahun terakhir, ketika pasar pasti akan menjadi lebih jenuh secara signifikan dalam waktu dekat?
Tentu, kami telah melihat penerbangan Air France dan Virgin Atlantic meluncurkan ke Riyadh, dan Delta mengklaim akan segera meluncurkan penerbangan ke Riyadh. Tetapi semua maskapai itu berencana untuk bermitra dengan Riyadh Air. Tapi kami telah melihat banyak penerbangan peluncuran maskapai penerbangan lainnya baru -baru ini. Lihat saja Cina, sebagai salah satu contoh kecil – Air China, Cina Timur, dan Cina Selatan, semuanya telah meluncurkan penerbangan Riyadh baru -baru ini. Apa yang sebenarnya terjadi di sini?
Program Konektivitas Udara Saudi adalah jawabannya
Untuk mengetahui mengapa begitu banyak maskapai penerbangan tiba -tiba meluncurkan penerbangan ke Arab Saudi, ikuti saja uangnya. Tidak, saya tidak perlu berbicara tentang uang dalam hal permintaan penumpang yang menghasilkan pendapatan, tetapi sebaliknya, uang Arab Saudi bersedia memberikan maskapai penerbangan untuk terbang ke negara itu.
Program Konektivitas Udara (ACP) adalah program Arab Saudi yang memberi insentif kepada maskapai penerbangan untuk terbang ke negara itu. Sebagai menteri pariwisata Arab Saudi telah menggambarkan hal ini:
“Tujuan utamanya adalah untuk membuat penerbangan langsung ke pasar target utama kami. Program ini akan memberikan kompensasi kepada maskapai penerbangan untuk menutupi kerugian mereka dari terbang penerbangan langsung ke hub yang sangat penting ini bagi kami. Kami harus bernegosiasi dengan setiap operator untuk mengukurnya.”
Arab Saudi saat ini menginvestasikan puluhan miliar dolar di sektor penerbangannya, dan program konektivitas udara adalah bagian dari itu. Tampaknya istilah yang tepat yang diterima maskapai penerbangan bervariasi, tetapi konsepnya tampaknya cukup jelas – terbang ke Arab Saudi, dan Anda tidak akan kehilangan uang.
Dalam keadilan kepada maskapai penerbangan, konsep semacam insentif untuk meluncurkan layanan jarak jauh baru bukanlah hal yang baru. Namun, sepertinya skala insentif yang ditawarkan di sini berada pada tingkat yang berbeda dari yang biasanya kita lihat.
Saya pikir Delta adalah contoh lucu untuk dilihat. Ini adalah maskapai penerbangan paling menguntungkan kedua di dunia (saya tahu itu menyakitkan, maafkan saya), namun layanan pengangkutan ultra panjang operator menambahkan secara eksklusif berfokus pada melayani pusat usaha patungan, pada pengejaran subsidi. Penambahan rute Ultra Haul Ultra Long Haul Delta yang terakhir adalah ke Brisbane (BNE), sebuah pasar yang memberikan insentif besar-besaran kepada maskapai penerbangan saat ini.
Sekarang Delta menambahkan layanan Riyadh, sekali lagi, dengan subsidi yang signifikan. Bagaimana waktu telah berubah dibandingkan dengan satu dekade yang lalu, ketika eksekutif Delta mengeluh kompetisi paling tidak adil karena subsidi.
Ngomong -ngomong, akan sangat menarik untuk melihat bagaimana layanan Riyadh berkembang dari waktu ke waktu, mengingat sejumlah besar pertumbuhan kapasitas yang dilihat bandara, dikombinasikan dengan peluncuran maskapai baru. Jumlah kapasitas yang coba dipaksakan pemerintah hampir tidak berlawanan dengan intuisi. Ini akan menyebabkan maskapai penerbangan melakukan sedikit pembuangan kapasitas, dengan tarif super rendah, dan mereka akan bersaing langsung dengan Riyadh Air milik pemerintah.
Intinya
Bukan kebetulan bahwa kita melihat begitu banyak layanan baru untuk Riyadh, Arab Saudi. Ini khusus karena Program Konektivitas Udara Saudi memberikan insentif kepada maskapai penerbangan, sampai -sampai pemerintah mencakup kerugian dari layanan semacam ini.
Dengan jumlah kapasitas yang ditambahkan, dan terutama dengan peluncuran Riyadh Air dalam waktu dekat, akan menarik untuk melihat bagaimana jumlah ekspansi kapasitas ini dimainkan.
Bagaimana Anda melihat situasi layanan udara Riyadh ini berkembang?