Delta Air Lines biasanya bangga akan keandalan operasionalnya (“mesin yang tepat waktu”), dan mengalahkan rekan-rekannya dalam hal persentase tepat waktu dan faktor penyelesaian. Namun, seringkali maskapai penerbangan mengalami sedikit krisis, yang menunjukkan bahwa maskapai tersebut juga memiliki beberapa kerentanan.
Meskipun saya tidak akan menyebutnya sebagai “kehancuran”, Delta telah mengalami masa-masa sulit selama beberapa hari, dan akar penyebabnya sangat menarik.
Delta tertinggal dari negara-negara lain dalam hal pemulihan badai di Timur Laut
Selama akhir pekan, kami melihat badai musim dingin melanda Timur Laut, yang jelas berdampak pada operasional maskapai penerbangan. Seperti yang Anda perkirakan, cuaca yang sangat buruk dapat memperlambat segalanya, dan mengingat rumitnya penjadwalan penerbangan, hal ini dapat menyebabkan efek domino di seluruh jaringan.
Tidak dapat disangkal (yah, mungkin sebaiknya saya tidak mengatakan demikian) bahwa Delta tertinggal dari rekan-rekannya dalam hal pemulihan dari badai salju, dan jumlah pembatalan dan penundaan yang dilakukan maskapai penerbangan tersebut mencerminkan bahwa:
- Pada hari Sabtu, 27 Desember 2025, Delta membatalkan 7% penerbangannya dan menunda 39% penerbangannya
- Pada hari Minggu, 28 Desember 2025, Delta membatalkan 9% penerbangannya dan menunda 34% penerbangannya
- Pada hari Senin, 29 Desember 2025, Delta membatalkan 4% penerbangannya dan menunda 35% penerbangannya
JonNYC memiliki data tentang seberapa buruk kinerja Delta secara operasional, dibandingkan dengan bandara sejenis di bandara tertentu (karena jelas hal di atas tidak menjelaskan keseluruhan cerita). Meskipun masalah operasional awal tentu saja disebabkan oleh cuaca, masalah sebenarnya adalah berapa lama waktu yang dibutuhkan Delta untuk pulih dari masalah operasional. JonNYC membagikan kutipan dari orang dalam tentang bagaimana “Anda tidak tahu betapa buruknya sistem cakupan percontohan Delta.”
Hal yang paling menarik perhatian adalah bagaimana pembatalan diberi kode dalam sistem Delta sebagai “Operasi Penerbangan – Kru Tidak Tercakup – Operasi Normal.” Detail utamanya adalah bahwa penerbangan dibatalkan karena kurangnya awak (bukan karena faktor lain, seperti cuaca), dan maskapai penerbangan mengalami masalah ini dalam “operasi normal” dan bukan karena “operasi tidak teratur”.
Mengapa Delta mengalami masalah dalam penjadwalan pilot?
Hal di atas menimbulkan pertanyaan, kesalahan apa yang dialami Delta dalam penjadwalan pilotnya yang menyebabkan pemulihan maskapai ini begitu lambat? Apakah perangkat lunaknya rusak? Apakah jumlah pilotnya tidak cukup? Bagaimana masalah ini bisa terjadi di Delta, tapi tidak di maskapai lain?
Nah, sekarang kita punya penjelasan yang menarik, meski agak liar. Anggota FlyerTalk jjglaze77 membagikan penjelasan yang sangat mendetail tentang bagaimana hal ini terjadi, dan saya cenderung percaya (terima kasih kepada AJ karena telah menandai ini):
Masalahnya adalah bolak-balik dengan kelompok percontohan. Pada dasarnya, baik pilot maupun perusahaan menggunakan celah kontrak yang telah melumpuhkan kemampuan perusahaan untuk melakukan perjalanan staf yang dibuka dengan waktu keberangkatan kurang dari 18 jam.
Ironisnya, hal ini dimulai ketika perusahaan memperkenalkan beberapa perangkat lunak baru untuk mencoba memperbaiki situasi. Beberapa tahun yang lalu, perusahaan memperkenalkan aplikasi kepegawaian kru pihak ketiga (ARCOS) untuk membantu mengotomatiskan beberapa proses penjadwalan kru. Sebelum adanya perangkat lunak ini, cakupan lembur pada menit-menit terakhir (“Slip Hijau” / pembayaran ganda) dilakukan secara manual oleh penjadwal kru dan jika mereka menghubungi pilot melalui telepon, perjalanan tersebut menjadi milik mereka. Dengan perangkat lunak ini, perusahaan dapat menghubungi pilot dalam kelompok (“ukuran batch”), bukan hanya 1 pilot dalam satu waktu. Hal ini menciptakan situasi di mana pilot akan dibangunkan di tengah malam untuk mengakui perjalanan yang sebenarnya tidak akan mereka lakukan karena 10 pilot telah dipanggil, tetapi hanya pilot senior yang mengakui yang mendapatkan perjalanan tersebut. Jadi, mereka menegosiasikan opsi untuk “menerima secara otomatis” perjalanan yang kemudian memberi mereka waktu 12 menit untuk menghubungi perusahaan dan mengonfirmasi perjalanan tersebut. Akhirnya perusahaan memutuskan bahwa mereka tidak menginginkan ukuran batch dan ALPA pada dasarnya memberikan batasan ukuran batch secara gratis (sebuah langkah kontroversial). Kini karena perusahaan dapat menelepon semua orang sekaligus, hal ini menciptakan lebih banyak gangguan panggilan di malam hari sehingga meningkatkan penggunaan fitur terima otomatis. Baru-baru ini, mereka bernegosiasi agar aplikasi yang sama juga digunakan untuk pengambilan normal di menit-menit terakhir (“White Slips” / pembayaran standar).
Karena peningkatan penerimaan otomatis dan pengurangan staf dalam penjadwalan kru, perusahaan menemukan bahwa mereka mengalami kesulitan dalam mengatur staf penerbangan. Jadi, mereka beralih ke fungsi yang sebelumnya tidak jelas dan jarang digunakan dalam kontrak yang disebut 23M7 yang memungkinkan mereka melewati semua langkah cakupan (aplikasi) dan hanya memberikan perjalanan kepada siapa pun yang dapat mereka hubungi melalui telepon (“Penugasan Terbalik”). Untuk melakukan hal ini, mereka membayar pilot yang menerbangkan perjalanan tersebut 2x gaji dan kemudian mereka harus mengidentifikasi pilot yang “dirugikan” yang dilewati (karena mereka melewatkan aplikasi) dan membayar mereka 1x gaji. Delta memerlukan biaya 3x lipat untuk perjalanan staf dengan cara ini, namun hal ini menghilangkan semua langkah yang biasanya diikuti – membuatnya lebih mudah bagi kru penjadwal untuk menyelesaikan perjalanan tersebut. Perkembangan metode penempatan staf ini telah menciptakan penggunaan fitur “terima otomatis” yang lebih besar pada aplikasi karena seorang pilot harus mengaktifkan fitur ini agar berpotensi menjadi “pilot yang dirugikan” 23M7 dan mendapatkan gaji 1x lipat tanpa harus terbang.
Jadi, misalkan suatu perjalanan membutuhkan kapten baru 12 jam sebelum keberangkatan. Mereka akan mulai bertanya kepada pilot melalui aplikasi apakah mereka menginginkan perjalanan tersebut, tetapi bayangkan di pangkalan besar (ATL 320) bahwa 200 pilot telah mengaktifkan “penerimaan otomatis”. Artinya, masing-masing dari mereka memiliki waktu 12 menit berturut-turut untuk mengakui perjalanan tersebut. Seperti yang Anda lihat, perhitungannya tidak masuk akal dan mereka kemudian harus masuk ke langkah perlindungan darurat / 23M7. Semua itu adalah proses manual dan mereka telah menempatkan departemen pada tingkat yang diharapkan/diantisipasi otomatisasi.
Cuaca mungkin menjadi penyebab awal mengapa sebuah penerbangan membutuhkan pilot baru, tapi jangan salah – alasan mereka membatalkan seperti ini adalah karena kontrak yang mereka ikuti. Tentu saja ada banyak tudingan di balik layar tentang siapa yang salah – argumen yang bagus di kedua sisi.
Hal di atas tentu saja sangat bernuansa, tapi wow, itu… sesuatu yang luar biasa. Bicara tentang sistem yang terlalu rumit dan mahal. Jadi untuk menyederhanakannya semaksimal mungkin, bagi mereka yang tidak tahu apa yang terjadi:
- Delta memiliki perangkat lunak yang secara otomatis menetapkan ulang perjalanan, dan kemudian setiap pilot dapat mendaftar untuk menerima perjalanan secara otomatis, memberi mereka waktu 12 menit untuk mengonfirmasi atau menolak perjalanan; ketika Anda mempertimbangkan ukuran beberapa pangkalan, ada ratusan pilot yang berpotensi Anda lalui, jadi itu adalah sebuah masalah
- Karena betapa rumitnya sistem ini, Delta kemudian harus masuk dan menetapkan perjalanan secara manual, karena hanya “menunjukkan” perjalanan tersebut kepada lima pilot per jam membuat sangat sulit untuk mengatur penerbangan pada menit-menit terakhir.
- Bagian yang paling aneh adalah bahwa hal ini pada dasarnya adalah sebuah peluang arbitrase bagi para pilot, karena mereka mempunyai insentif untuk secara otomatis menerima perjalanan dan menyelesaikan masalah sebanyak mungkin, sehingga maskapai penerbangan akhirnya harus membayar gaji tiga kali lipat untuk staf, untuk menghindari hal ini (bayaran ganda untuk orang yang mengerjakan perjalanan tersebut, dan pembayaran tunggal untuk orang yang menerima perjalanan tersebut, namun kemudian perjalanan tersebut dibatalkan)
Saya memahami perangkat lunak penjadwalan kru sangat rumit, dan kontrak kerja bisa jadi rumit. Tapi astaga, dari sudut pandang orang luar, sistem itu tampak sangat aneh, bukan?
Intinya
Badai melanda Timur Laut pada akhir pekan, yang berdampak pada operasi maskapai penerbangan. Meskipun semua maskapai penerbangan pada awalnya terkena dampaknya, Delta membutuhkan waktu lebih lama untuk pulih dibandingkan maskapai-maskapai besar lainnya. Hal ini mengkhawatirkan bagi maskapai penerbangan yang bangga akan keandalannya.
Kami tahu bahwa lambatnya pemulihan Delta disebabkan oleh masalah penugasan perjalanan kepada pilot, meskipun kami tidak sepenuhnya menyadari apa akar permasalahannya. Kita tahu ada penjelasannya, dan pada dasarnya tampaknya sistem Delta untuk menugaskan ulang perjalanan pilot sangat tidak efisien, dan juga menjadi sangat mahal bagi maskapai penerbangan.
Apa pendapat Anda tentang perangkat lunak penjadwalan percontohan Delta, dan bagaimana hal itu memperlambat pemulihan operator?