Kemitraan maskapai lebih kompleks dan maju dari sebelumnya, baik untuk lebih baik maupun lebih buruk. Sekitar 25 tahun yang lalu aliansi bintang dibentuk, yang revolusioner pada saat itu. Skyteam dan Oneworld dengan cepat bergabung dengan adegan itu.
Meskipun mereka semua masih ada, aliansi global pasti sedikit ditekankan dalam beberapa tahun terakhir. Lagi pula, dengan aliansi ini memiliki begitu banyak anggota, berapa banyak kesamaan yang dimiliki oleh maskapai penerbangan longgar?
Maskapai ingin bekerja dengan maskapai lain yang paling melengkapi mereka, dan ini bisa datang dalam berbagai bentuk. Hanya untuk memberikan beberapa contoh kemitraan di luar aliansi tradisional:
- Meskipun Qantas berada di dunia OneWorld, maskapai ini memiliki usaha patungan dengan Emirates untuk penerbangan antara Australia dan Eropa
- Meskipun Air Canada berada di Aliansi Bintang, codeshares maskapai dengan Cathay Pacific, Virgin Australia, dan banyak lagi
- Meskipun Alaska Airlines milik OneWorld, maskapai ini memiliki kemitraan dengan semua jenis maskapai independen, mulai dari Condor ke Islandiair hingga Porter
Berbagai tingkat kerja sama antar maskapai penerbangan
Maskapai memiliki beberapa tingkat kerja sama yang berbeda, mulai dari perjanjian interline, hingga perjanjian codeshare, hingga keanggotaan aliansi, hingga perjanjian usaha patungan. Dalam posting ini, saya ingin lebih dekat dengan perbedaan antara perjanjian ini. Sebelum saya melakukannya, izinkan saya menambahkan dua penafian:
- Barang ini benar-benar bernuansa mengingat berapa banyak perjanjian yang berbeda yang dimiliki maskapai penerbangan, jadi tujuan saya di sini adalah untuk menggeneralisasi sehingga pemula dapat memahami perbedaan dasar, daripada masuk ke seluk beluk
- Ada struktur perjanjian tanpa akhir di luar sana, dan tidak ada konsistensi tentang bagaimana pendapatan dibagi sebagai bagian dari pengaturan ini
Dengan itu, mari kita lihat keempat jenis perjanjian ini.
Apa perjanjian interline maskapai?
Perjanjian Interline adalah jenis perjanjian paling mendasar yang dapat Anda miliki di antara maskapai penerbangan. Perjanjian interline hanyalah perjanjian komersial antara maskapai penerbangan untuk menangani penumpang ketika mereka bepergian dengan banyak maskapai penerbangan dengan rencana perjalanan yang sama.
Hal ini memungkinkan penumpang untuk memeriksa tas mereka ke tujuan akhir mereka, mendapatkan boarding pass ke tujuan mereka, berpotensi dipesan ulang di maskapai lain jika terjadi operasi yang tidak teratur, dll.
Ini adalah tingkat kerja sama dasar, jadi ada maskapai penerbangan yang memiliki perjanjian interline tetapi tidak memiliki kemitraan yang kuat. Misalnya, Etihad bukan milik aliansi global utama, tetapi memiliki perjanjian interline dengan lusinan maskapai penerbangan, mulai dari Amerika, hingga Emirat, hingga JetBlue, hingga United, hingga Qatar Airways.
Seperti yang Anda lihat, ini adalah tingkat kerja sama yang bahkan kita lihat di antara maskapai penerbangan yang tidak bermitra satu sama lain, dan itu bahkan mungkin tidak saling menyukai.
Perlu dicatat bahwa dalam beberapa kasus maskapai penerbangan secara khusus menarik perjanjian interline. Misalnya, bertahun -tahun yang lalu Delta memotong perjanjian interline dengan Amerika. Mengapa? Setidaknya sebagian karena Delta menemukan bahwa orang Amerika sedang memesan lebih banyak penumpang di Delta selama operasi yang tidak teratur daripada sebaliknya, sehingga operator tidak lagi mengira pengaturan itu untuk kepentingan terbaiknya.
Apa perjanjian codeshare maskapai?
Perjanjian Codeshare adalah tingkat kerja sama berikutnya antara maskapai penerbangan. Inilah ketika dua maskapai menyadari ada nilai dalam bekerja bersama, dan mereka memutuskan ingin menempatkan “kode” mereka pada penerbangan satu sama lain. Biasanya manfaat utama dari ini adalah bahwa ia menggendong bisnis untuk maskapai penerbangan yang berada dalam perjanjian codeshare satu sama lain.
Hanya untuk memberi contoh, Alaska Airlines dan IcelandAir memiliki perjanjian codeshare. Islandiair terbang ke gateway tertentu di Amerika Serikat, dan kemudian Alaska Airlines menyediakan beberapa “pakan” untuk penerbangan tersebut dalam bentuk codeshares.
Misalnya, jika Anda ingin terbang dari Reykjavik ke Los Angeles, Islandiair tidak mengoperasikan rute itu. Namun, Islandiair terbang ke Seattle, dan kemudian Anda dapat memesan penerbangan Seattle ke Los Angeles di Alaska Airlines sebagai codeshare Islandiair.
Saat Anda memesan penerbangan Codeshare, Anda akan melihat bahwa nomor penerbangan berbeda. Jadi, jika Anda memesan melalui Islandiair, penerbangan Seattle ke Los Angeles Anda juga akan memiliki nomor penerbangan Islandiair (dalam hal ini FI7625). Untuk lebih jelasnya:
- Penerbangan Seattle to Los Angeles hanyalah layanan Alaska Airlines biasa, tetapi beberapa penumpang mungkin dipesan dengan nomor penerbangan maskapai mitra, sebagai bagian dari codeshare
- Penerbangan tertentu dapat memiliki beberapa nomor penerbangan “codeshare” yang berbeda, karena beberapa maskapai dapat menggunakan penerbangan yang sama dengan codeshare
Dengan perjanjian codeshare ini, umumnya tidak ada maskapai penerbangan yang mendapatkan potongan besar untuk memesan seseorang di maskapai lain. Sebagian besar pendapatan tiket masuk ke operator operasi, dan seringkali sedikit pergi ke maskapai penerbangan yang menjual penerbangan. Namun, keuntungan terbesar dari pengaturan ini adalah untuk meningkatkan bisnis untuk kedua maskapai penerbangan dengan meningkatkan jumlah penerbangan yang dapat diakses oleh penumpang.
Apa perjanjian aliansi maskapai?
Aliansi “tiga besar” – OneWorld, Skyteam, dan Star Alliance – hanya berkembang dalam 25 tahun terakhir, meskipun sementara itu banyak operator global utama milik salah satunya. Cara dasar yang bekerja dengan aliansi adalah sebagai berikut:
- Maskapai membayar iuran untuk menjadi bagian dari aliansi global ini, dan harus setuju untuk memberikan manfaat tertentu kepada penumpang secara timbal balik
- Sementara banyak maskapai penerbangan milik aliansi juga akan codeshare, karena itu bukan persyaratan atau yang diberikan
- Manfaat utama bagi konsumen adalah bahwa mereka dapat mengharapkan manfaat yang konsisten di seluruh aliansi, terutama dengan status elit, seperti check-in prioritas, prioritas boarding, penghasilan jarak tempuh dan penebusan, dll.
- Maskapai harus saling mengganti rugi ketika anggota mereka menggunakan manfaat tertentu; Ini termasuk ketika Anda mengkredit mil ke program maskapai lain, saat Anda mengakses lounge, dll.
Saya akan mencatat bahwa maskapai penerbangan yang berbeda menempatkan tingkat penekanan yang berbeda pada aliansi ini, bahkan jika mereka memilih untuk menjadi bagian dari mereka. Sebagai contoh, Delta adalah anggota pendiri Skyteam, tetapi maskapai ini sangat fokus pada usaha patungan dan maskapai penerbangan yang dimiliki sahamnya, dan sangat sedikit peduli tentang maskapai penerbangan yang hanya dibagikan oleh aliansi.
Apa perjanjian usaha patungan maskapai?
Jika perjanjian codeshare seperti berkencan, maka usaha patungan seperti menikah. Perjanjian usaha patungan adalah keputusan bisnis besar -besaran yang biasanya membutuhkan persetujuan pemerintah yang luas. Ketika maskapai membentuk usaha patungan, mereka mengoordinasikan harga dan jadwal, dan memiliki perjanjian berbagi pendapatan.
Tepatnya bagaimana pembagian pendapatan bekerja tergantung pada pengaturan spesifik, tetapi idenya adalah bahwa dua maskapai penerbangan pada dasarnya bertindak sebagai satu di bawah usaha patungan.
Perhatikan bahwa biasanya maskapai membentuk usaha patungan antar daerah tertentu, itulah sebabnya ini berbeda dari merger langsung. Sebagai contoh, Amerika memiliki usaha patungan transatlantik dengan British Airways, Finnair, Iberia, dan Aer Lingus, sementara maskapai ini memiliki usaha patungan transpasifik dengan Japan Airlines.
Dari perspektif konsumen, usaha patungan itu baik dan buruk. Berita baiknya adalah biasanya memberi Anda opsi penerbangan paling banyak dalam hal jadwal, karena maskapai penerbangan beroperasi sebagai satu. Maskapai penerbangan juga sering mencoba membuat pengalaman itu konsisten di seluruh merek. Kelemahannya adalah bahwa itu seperti pesaing yang dieliminasi di pasar, sehingga dapat menyebabkan tarif yang lebih tinggi karena mengurangi persaingan.
Intinya
Ada begitu banyak jenis perjanjian di industri penerbangan saat ini. Sementara istilah yang tepat bervariasi dengan setiap kemitraan, saya pikir cara termudah untuk menyimpulkannya adalah bahwa perjanjian interline seperti persahabatan, perjanjian codeshare adalah seperti pertunangan, usaha patungan seperti pernikahan, dan aliansi seperti memiliki keluarga besar, dengan semua orang melakukan hal mereka sendiri.
Ada lebih banyak hal untuk semua ini, tetapi mudah -mudahan di atas memberikan ringkasan yang cukup adil dan mendasar. Orang -orang sering menyalahgunakan istilah -istilah ini, jadi saya pikir itu layak untuk direcapping sesering mungkin.