Biasanya saya suka membuat daftar “terbaik”, termasuk tentang kursi kelas bisnis terbaik di dunia, maskapai penerbangan kelas bisnis terbaik di dunia, dll. Tidak terlalu negatif, tapi menurut saya akan lebih baik jika kita mencampuradukkannya, dan membicarakan tentang kursi kelas bisnis terburuk di dunia.
Saya pikir itu kedengarannya menyenangkan, meskipun saya memiliki sedikit PTSD dalam melabeli sesuatu sebagai “yang terburuk,” mengikuti kisah saya di Bandara Kairo. Semoga postingan ini tidak mengarah pada larangan maskapai atau negara mana pun, atau maskapai mana pun yang merilis rekaman video saya sedang menikmati penerbangan! 😉
Kursi kelas bisnis yang paling tidak saya sukai di luar sana
Sebelum saya mulai membagikan apa yang saya anggap sebagai kursi kelas bisnis terburuk, izinkan saya menjelaskan beberapa poin:
- Daftar ini dimaksudkan untuk bersifat relatif dan bukan absolut, karena jelas bahwa hampir semua tempat duduk yang rata sepenuhnya akan lebih baik daripada tempat duduk yang tidak sepenuhnya rata; sebaliknya, saya lebih mempertimbangkan lanskap persaingan, dan/atau produk yang paling membutuhkan penyegaran
- Saya hanya menyertakan produk yang sebagian besar armadanya memiliki kursi, jadi saya tidak akan menyertakan produk yang maskapai penerbangannya memiliki rencana untuk menghentikan konfigurasinya, atau yang hanya memiliki satu atau dua pesawat dengan konfigurasi tertentu.
- Daftar ini sama sekali tidak diberi peringkat, melainkan hanya kumpulan produk yang terlintas dalam pikiran; harap lihat ini sebagai postingan ringan, karena saya yakin saya tidak mengingat beberapa produk
- Saya berfokus secara khusus pada produk keras di sini, dan bukan pada produk lunak, jadi hal ini tidak memperhitungkan keseluruhan pengalaman yang ditawarkan oleh sebuah maskapai penerbangan.
- Untuk sebagian besar, saya akan mencantumkan produk maskapai penerbangan tertentu, meskipun tidak secara menyeluruh, seperti yang akan Anda lihat di bawah
Kalau begitu, mari kita masuk ke dalamnya… dan saya ingin tahu apa pendapat pembaca OMAAT.
Produk kelas bisnis Intra-Eropa
Hal ini tidak spesifik untuk sebuah maskapai penerbangan, namun saya pikir kita semua bisa sepakat bahwa Eropa mungkin memiliki standar kelas bisnis yang paling mengecewakan di dunia. Kelas bisnis hanyalah kelas ekonomi dengan kursi tengah yang tertutup, jadi jauh dari kemewahan yang nyaman.
Orang sering bingung bagaimana maskapai penerbangan Eropa bisa lolos dari hal ini. Kenyataannya adalah karena tidak ada maskapai besar Eropa yang mencoba melakukan yang lebih baik, maka tidak ada banyak tekanan kompetitif untuk melakukan perbaikan. Konfigurasi ini juga memberikan banyak fleksibilitas bagi maskapai penerbangan, karena mereka dapat mengubah ukuran kabin premium pada setiap penerbangan.
Kelas bisnis herringbone Air New Zealand & Virgin Atlantic
Ketika Virgin Atlantic memperkenalkan kursi herringbone pada tahun 2003, hal ini cukup canggih, karena sangat sedikit maskapai penerbangan yang memiliki tempat tidur datar di kelas bisnis. Namun, lebih dari 20 tahun kemudian, produk ini sudah tidak kompetitif lagi. Anda menghadap ke lorong (sering melihat penumpang lain), hampir tidak ada tempat penyimpanan, dan Anda harus bangun untuk mengubah tempat duduk Anda menjadi tempat tidur (yang sangat keras).
Anda akan menemukan kursi ini pada Virgin Atlantic 787-9 dan A330-300, meskipun Anda akan menemukan produk kelas bisnis yang jauh lebih baik pada A330-900neo dan A350-1000. Untungnya Virgin Atlantic berencana untuk melakukan retrofit pada kabin Dreamliner-nya, meskipun proyek ini baru dimulai pada tahun 2028 (sementara A330 pada akhirnya akan dihentikan). Air New Zealand juga memiliki produk ini, meskipun maskapai ini mulai mengkonfigurasi ulang pesawatnya.
Ethiopian Airlines 787 kelas bisnis miring
Ethiopian Airlines adalah maskapai penerbangan terkemuka di Afrika, yang menawarkan jaringan rute tak tertandingi. Maskapai ini memiliki pengalaman kelas bisnis yang tidak konsisten di seluruh armadanya. Lebih dari separuh pesawat 787-8 milik maskapai penerbangan memiliki kursi miring di kelas bisnis. Meskipun Ethiopian seharusnya mulai mengkonfigurasi ulang pesawat-pesawat ini, proyek tersebut telah tertunda dan belum dimulai.
Lebih buruk lagi, pesawat 787-8 ini digunakan untuk beberapa rute terpanjang yang dimiliki maskapai tersebut, termasuk perjalanan 18 jam ke Amerika Serikat (dengan pemberhentian pengisian bahan bakar di Roma).
Kelas bisnis atas/bawah Royal Air Maroc
Atas atau bawah? Bukan, ini bukan Grindr, ini kelas bisnis 787-8 Royal Air Maroc. Menurut saya konfigurasi ini sangat aneh, terutama jika Anda duduk di kursi dekat jendela dan tidur, dan pada dasarnya Anda berada di atas tumpuan orang di sebelah Anda. Kursi ini juga memiliki bantalan yang buruk dan terasa seperti tidur di papan setrika.
Kelas bisnis Lufthansa non-Allegris
Memang benar bahwa Lufthansa mulai meluncurkan kelas bisnis Allegris yang baru, meskipun kelas bisnis lama dari maskapai tersebut akan beroperasi selama beberapa tahun lagi, dan itulah yang saat ini Anda temukan di sebagian besar armada jarak jauh Lufthansa.
Kelas bisnis lama Lufthansa sangat cocok jika Anda bepergian bersama keluarga dan anak kecil, karena Anda bisa begitu dekat dengan mereka, dan menikmati penerbangan bersama. Namun bagi orang lain, konfigurasi ini menawarkan sedikit privasi, dan Anda akan bermain-main dengan tetangga Anda. Sungguh kontras jika membandingkan armada kelas bisnis jarak jauh Air France dengan armada Lufthansa dalam hal akses lorong langsung dan kelapangan.
Emirates menyudut kelas bisnis 2-3-2
Emirates dikenal sebagai salah satu maskapai penerbangan terbaik di dunia, dan memiliki efek halo yang luar biasa dari A380-nya, termasuk kamar mandi kelas satu, bar kelas bisnis, dll. Namun, pesawat maskapai yang paling umum digunakan adalah 777, dan sebagian besar 777-300ER masih memiliki kursi kelas bisnis miring dalam konfigurasi 2-3-2.
Kini, sejujurnya, maskapai ini secara agresif melakukan retrofit pada pesawat ini, dengan produk baru yang jauh lebih baik, namun tetap tidak canggih. Fakta bahwa salah satu maskapai penerbangan paling terkemuka di dunia menjadikan kelas ini sebagai kelas bisnisnya saat ini cukup mengesankan dalam hal seberapa baik pemasaran dapat berjalan.
Kelas bisnis Air India 777
Jika Anda menganggap kelas bisnis 777 Emirates buruk, kelas Air India bahkan lebih buruk lagi. Maskapai ini memiliki kursi miring dalam konfigurasi 2-3-2, dan pada dasarnya kursi tersebut berantakan (penumpang terkadang bahkan harus menandatangani surat pernyataan untuk mengakui hal ini!), dan juga mendapatkan hiburan yang jauh lebih buruk daripada Emirates. Jika Anda mempertimbangkan rute yang sangat panjang yang diterbangi pesawat-pesawat ini, sungguh mengecewakan.
Saat ini, Air India berencana untuk mengkonfigurasi ulang jet-jet tersebut, meskipun proyek tersebut tertunda secara substansial. Perlu diingat juga bahwa tidak semua 777 memiliki kursi ini, karena Air India menyewa beberapa pesawat yang sebelumnya terbang untuk maskapai lain, dengan interior berbeda.
Kelas bisnis Delta 767-300ER
Delta memiliki perbedaan yang sangat besar dalam hal kualitas kursi kelas bisnis jarak jauh. Pesawat 767-300ER Delta memiliki apa yang saya anggap sebagai produk berbadan lebar terlemah, kelas bisnis internasional, yang ditawarkan oleh maskapai penerbangan AS mana pun.
Meskipun kursinya memiliki akses lorong langsung, di situlah kabar baiknya berakhir. Kursinya sangat sempit, dan layar hiburannya kecil dan beresolusi rendah. Lebih buruknya lagi, Delta berencana untuk menerbangkan pesawat-pesawat ini setidaknya hingga tahun 2030 (dan setidaknya hingga tahun 2028 pada rute internasional), tanpa ada rencana untuk memperbarui kabinnya. Dan Delta bertanya-tanya mengapa skor bersih promotornya di seluruh Atlantik mengalami pukulan telak dalam beberapa tahun terakhir. Betapa kontrasnya kursi-kursi ini dengan interior 767 United yang menawan.
Kelas bisnis British Airways Club World
Sebagai penghargaan bagi British Airways, maskapai ini secara agresif melakukan retrofit pada pesawat jarak jauhnya untuk memperkenalkan kelas bisnis Club Suites baru, yang merupakan peningkatan dari produk lama. Namun, sebagian besar pesawat 787, 777 yang berbasis di Gatwick, dan A380, menampilkan kelas bisnis Club World yang sudah ketinggalan zaman. Ini memiliki hingga delapan kursi per baris, tidak menawarkan akses lorong langsung, dan kualitas umum kursi ini masih jauh dari yang diinginkan.
British Airways memang berencana untuk mengkonfigurasi ulang A380, meskipun proyek tersebut baru akan dimulai pada tahun 2026. Sementara itu, pesawat yang berbasis di Gatwick diperkirakan akan mempertahankan interior tersebut.
Intinya
Kelas bisnis telah berkembang pesat selama bertahun-tahun, dengan beberapa pengalaman yang sungguh menakjubkan. Namun, beberapa maskapai penerbangan masih terjebak di masa lalu. Dalam beberapa kasus, hal ini disebabkan oleh maskapai penerbangan yang merasa tidak perlu berinvestasi, dan dalam kasus lain, hal ini disebabkan oleh keterlambatan pengiriman pesawat baru, ditambah tantangan rantai pasokan.
Di atas adalah beberapa produk yang tidak membuat saya terkesan, di berbagai maskapai penerbangan dan wilayah.
Menurut Anda, apa kursi kelas bisnis terburuk yang pernah ada, berdasarkan metrik apa pun yang ingin Anda gunakan?