Airbus A220 adalah pesawat yang disukai penumpang, namun mungkin kurang disukai oleh maskapai penerbangan, karena berbagai alasan. Meski pesawat tersebut saat ini hadir dalam dua varian, sudah lama beredar rumor bahwa raksasa manufaktur pesawat Eropa tersebut sedang mempertimbangkan versi pesawat yang lebih besar.
Terdapat beberapa pembaruan, dan kemungkinan besar hal ini akan menjadi kenyataan dalam waktu yang tidak terlalu lama lagi.
Airbus memulai dorongan penjualan untuk varian A220 yang lebih besar
Reuters melaporkan bahwa Airbus semakin dekat untuk secara resmi meluncurkan versi panjang A220, yang diperkirakan akan dikenal sebagai A220-500. Untuk konteksnya, kedua varian pesawat tersebut saat ini dikenal sebagai A220-100 dan A220-300, dan dapat menampung sekitar 110 hingga 160 penumpang, tergantung konfigurasinya.
Idenya adalah bahwa A220-500 akan mampu menampung hingga 180 penumpang. Airbus dilaporkan bergerak maju dengan kampanye untuk menyediakan cukup pesanan di muka agar pesawat dapat melanjutkan pengembangannya. Pengumuman resmi dapat dilakukan segera setelah Farnborough Airshow pada Juli 2026.
A220-500 dimaksudkan sebagai “perpanjangan sederhana” dari model yang sudah ada. Artinya, ini akan menjadi desain ulang yang relatif sederhana, yang pada dasarnya meregangkan badan pesawat tanpa membuat terlalu banyak perubahan lainnya. Akibatnya, A220-500 akan memiliki jangkauan yang lebih kecil dibandingkan versi pesawat lainnya, mengingat mesinnya harus “membawa” lebih banyak bobot. Anggap saja ini lebih seperti pesawat yang akan mengoperasikan penerbangan yang relatif singkat (kita berbicara hingga empat jam atau lebih), dan bukan penerbangan dengan panjang transcon Amerika Utara (yang mampu dilakukan oleh varian yang lebih kecil).
Di masa lalu, para eksekutif di maskapai penerbangan seperti Air Canada, Air France, dan Delta, semuanya telah menyatakan kemungkinan minatnya pada versi A220 yang diperluas, dengan asumsi spesifikasinya tepat.
Tampaknya sudah lama Airbus menunda proyek ini, karena masalah produksi, ketahanan mesin, dan lain-lain. Namun, CEO baru Airbus, Lars Wagner, tampaknya tertarik untuk melanjutkan konsep ini. Pada akhirnya, hal ini bergantung pada Airbus yang mendapatkan komitmen dari cukup banyak pelanggan potensial agar hal ini bermanfaat.
Apa yang membuat konsep peregangan Airbus A220 tidak biasa?
Di permukaan, membuat bentangan sederhana pada A220 tampaknya cukup logis. Namun, yang membuatnya unik adalah jet Airbus berbadan sempit dengan sekitar 180 kursi… yang sudah dimiliki Airbus! Ini dikenal sebagai keluarga A320, dan Anda memiliki generasi baru A319neos, A320neos, dan A321neos (A321neos sejauh ini adalah yang paling populer, diikuti oleh A320neos, sedangkan A319neos memiliki permintaan yang sangat sedikit).
Jadi di permukaan, tampak aneh bagi Airbus untuk menciptakan pesawat yang mengkanibal produk yang sudah ada. Mengapa pelanggan maskapai penerbangan memilih A220-500 vs. A320neo? Lagi pula, A320neo tentunya memiliki jangkauan yang lebih luas, dan juga kapasitas kargo yang lebih banyak.
Nilai jual A220-500 adalah kemungkinan biaya pengoperasiannya lebih rendah, dan biaya pembeliannya juga mungkin lebih murah. Selain itu, penumpang menyukai A220 karena tata letak 2-3.
Perlu diingat bahwa A220 awalnya tidak dirancang oleh Airbus, melainkan diluncurkan sebagai Bombardier CSeries, dan program tersebut kemudian dibeli oleh Airbus. Meskipun A220 adalah pesawat yang luar biasa dari sudut pandang pengalaman penumpang, pesawat ini terbukti memberikan tantangan bagi beberapa maskapai penerbangan, salah satunya karena masalah mesin.
Saya pikir pada akhirnya keputusan untuk memperluas A220 masuk akal, karena Anda harus melihatnya dalam konteks keseluruhan jajaran produk. Ya, A220-500 mungkin akan mengurangi permintaan terhadap A320neo, namun hal ini juga dapat meningkatkan permintaan terhadap versi A220 yang lebih kecil, karena lini produknya jauh lebih serbaguna. Maskapai penerbangan menyukai kesamaan armada, dan ini tentu akan membantu.
Idenya adalah jika Anda meregangkan pesawat, Anda akan mendapatkan lebih banyak kursi tambahan, dan biaya operasional hanya akan sedikit lebih tinggi. Bagi maskapai penerbangan seperti Air France yang tidak membutuhkan armada A220-300, menurut saya, pesawat ini adalah pilihan yang tepat.
Intinya
Meskipun belum ada yang diumumkan secara resmi, sepertinya Airbus semakin dekat untuk meluncurkan versi tambahan dari A220, yang dikenal sebagai A220-500. Idenya adalah bahwa pesawat ini dapat menampung hingga 180 orang (memberi atau menerima), jadi anggap saja pesawat tersebut memiliki empat atau lebih baris kursi tambahan.
Meskipun sekilas terlihat seperti akan menghilangkan permintaan A320neo, saya rasa konsep ini ada manfaatnya jika Anda mempertimbangkan keseluruhan jajaran produk. Bagi maskapai penerbangan yang tidak membutuhkan A220-300 secara lengkap, ini sepertinya merupakan pesawat yang luar biasa, dan saya harus membayangkan Airbus pada akhirnya akan bergerak maju dengan pesawat ini.
Apa pendapat Anda tentang konsep Airbus A220-500?