Dalam posting sebelumnya, saya membandingkan kelas bisnis angkut pendek di Eropa vs Amerika Serikat. Di Eropa, Anda biasanya akan menemukan bahwa kelas bisnis jarak pendek hanya terdiri dari kursi ekonomi dengan kursi yang berdekatan yang diblokir, ditambah layanan prioritas dan layanan inflight yang lebih baik.
Seringkali ketika orang terbang kelas bisnis di Eropa untuk pertama kalinya, mereka terkejut menemukan bahwa tidak ada kursi kelas bisnis khusus. Dalam posting ini, saya pikir akan menarik untuk membahas “mengapa” kelas bisnis intra-Eropa. Mengapa Eropa adalah wilayah yang paling mengecewakan dalam hal produk keras kelas bisnis pada penerbangan haul bidikan? Mari kita bahas itu…
Mengapa kelas bisnis intra-Eropa seperti itu
Mengapa kelas bisnis pada penerbangan intra-Eropa biasanya terdiri dari kursi ekonomi dengan kursi yang berdekatan, daripada kabin khusus dengan kursi yang lebih luas? Ini pertanyaan yang menarik, dan saya akan berbagi pendapat saya. Saya akan mengatakan sebagian besar alasannya cukup jelas, tetapi ada sedikit nuansa.
Dinamika kompetitif memungkinkan produk ini
Alasan paling mendasar bahwa maskapai penerbangan Eropa memiliki kursi kelas bisnis intra-Eropa yang mereka miliki adalah “karena mereka bisa.” Langit Eropa dikendalikan oleh kelompok maskapai penerbangan Eropa “Big Three”-Air France-KLM, IAG, dan Lufthansa Group-dan maskapai itu semuanya menggunakan model “Ekonomi dengan Middles yang Diblokir” yang sama.
Jadi, sementara maskapai tidak berkolusi, saya pikir mereka semua tahu itu adalah kepentingan terbaik mereka untuk menjaga hal -hal sebagaimana adanya. Dinamika kompetitif adalah alasan yang sama bahwa maskapai penerbangan AS biasanya tidak menawarkan akses lounge pada penerbangan domestik, dan tidak memiliki layanan makan pada penerbangan kurang dari dua jam atau lebih.
Kabin ini menawarkan fleksibilitas yang luar biasa
Seperti halnya di seluruh dunia, permintaan premium tidak sama di antara pasar. Penerbangan London ke Zurich Senin pagi akan memiliki permintaan kelas bisnis yang jauh berbeda dari pada Sabtu malam Wina ke penerbangan Tirana.
Satu -satunya terbalik terbesar untuk maskapai penerbangan dengan hanya menunjuk kursi tertentu sebagai kelas bisnis adalah bahwa mereka dapat menyesuaikan kapasitas premium dengan setiap penerbangan, hanya dengan memindahkan pembagi kabin. Upside ada sangat besar.
Jelas Eropa tidak sendirian dalam memiliki berbagai permintaan kabin premium antara penerbangan. Perbedaannya adalah bahwa maskapai AS umumnya menawarkan peningkatan gratis yang tidak terbatas kepada anggota elit, sementara itu bukan hal yang sebenarnya di Eropa.
Di Amerika Serikat, maskapai penerbangan mendapatkan persentase besar dari keuntungan mereka dari program loyalitas, jadi dengan cara, mereka tidak keberatan jika ada beberapa kursi premium kosong, karena mereka dapat memenuhi manfaat yang membuat orang setia. Perlu diingat bahwa operator Eropa tidak dapat sepenuhnya menyalin kesuksesan ini, karena biaya pertukaran jauh lebih rendah di Eropa.
Jika salah satu operator utama Eropa berinovasi dan mulai memperkenalkan produk kelas bisnis nyata di Eropa, mereka kemungkinan akan menempatkan diri mereka pada kerugian yang signifikan. Tentu, mungkin mereka bisa memerintahkan premi pendapatan kecil untuk kursi kelas bisnis yang dapat mereka jual (meskipun begitu banyak kursi kelas bisnis intra-Eropa dijual sebagai bagian dari rencana perjalanan angkut panjang), tetapi akan ada semua jenis situasi adalah kapasitas dan permintaan benar-benar tidak cocok.
Ukuran kabin yang fleksibel juga bagus dalam hal dapat memaksimalkan pendapatan dengan peningkatan penjualan. European Airlines semakin menjual peningkatan dengan harga yang cukup untuk uang tunai yang mengarah ke keberangkatan. Ada terbalik besar ketika ekonomi tidak penuh, di mana hanya duduk seseorang di “sisi lain dari tirai” pada dasarnya adalah keuntungan murni. Sementara itu dalam penerbangan dengan permintaan ekonomi yang sangat tinggi dan hasil yang baik, maskapai ini dapat dengan mudah membuat kabin kelas bisnis lebih kecil.
Panjang penerbangan rata -rata adalah pendek
Pertimbangan utama lainnya adalah bahwa secara geografis, koridor udara yang paling banyak dilalui di Eropa jauh lebih pendek daripada di Amerika Serikat. Jadi di Eropa, sebagian besar penerbangan berada di suatu tempat sekitar satu jam, jauh lebih banyak daripada di Amerika Serikat.
Yang benar adalah bahwa ruang ekstra tidak benar -benar dibutuhkan pada penerbangan sepanjang ini, dibandingkan dengan penerbangan di Amerika Serikat. Memang ada beberapa pengecualian di kedua wilayah, tetapi secara umum, itu benar.
Maskapai penerbangan Eropa dengan kursi kelas bisnis yang tepat
Sangat menarik untuk dicatat bahwa beberapa maskapai penerbangan Eropa benar -benar memiliki kursi “tepat” di kelas bisnis dalam penerbangan jarak pendek, daripada hanya menggunakan kembali kursi ekonomi. Secara umum, ini adalah maskapai penerbangan di Eropa Timur, seringkali dekat dengan Asia, dan ini mungkin mencerminkan berbagai harapan yang dimiliki konsumen di wilayah ini.
Dengan mengingat hal itu, beberapa maskapai datang ke pikiran:
- Turkish Airlines memiliki kursi kelas bisnis yang tepat di sebagian besar pesawat regionalnya, meskipun juga memiliki beberapa pesawat dengan kursi ekonomi yang telah memblokir kursi tengah
- Icelandair memiliki kursi kelas bisnis nyata, tetapi itu juga mencerminkan bahwa maskapai penerbangan terbang ke Amerika Serikat dan di seluruh Eropa dengan jenis pesawat ini
- Maskapai penerbangan Rusia sebagian besar memiliki kelas bisnis yang tepat, termasuk Aeroflot, S7 Airlines, dan lainnya
- Bulgaria Air A220s dan Georgian Airways 737S memiliki kabin kelas bisnis yang tepat
- Perlu juga diakui bahwa beberapa maskapai penerbangan Eropa memutar jet dengan kursi kelas bisnis panjang pada penerbangan jarak pendek di Eropa (seperti Aer Lingus A321lrs dan A321XLRS, Tap Air Portugal A321LRS, dll.
Intinya
Maskapai penerbangan Eropa tidak sepenuhnya dikenal karena produk kelas bisnis intra-Eropa yang luas, yang biasanya hanya terdiri dari kursi ekonomi di bagian depan kabin dengan kursi yang berdekatan. Orang sering bertanya -tanya bagaimana maskapai penerbangan Eropa “melarikan diri” dengan ini.
Pada tingkat yang paling dasar, itu karena mereka bisa – ketika itu hanya standar di wilayah ini, tidak ada banyak insentif untuk berinovasi. Dalam hal ini, ada terbalik besar untuk maskapai penerbangan dengan ini, dalam hal fleksibilitas yang ditawarkannya untuk menyesuaikan kapasitas antar penerbangan. Mengingat jangka pendek sebagian besar penerbangan di Eropa, saya curiga mereka tidak merasa perlu banyak berubah.
Apa pendapat Anda tentang produk keras kelas bisnis pada penerbangan di Eropa?