Dalam beberapa tahun terakhir, pilot di sebagian besar maskapai penerbangan besar AS telah menegosiasikan kontrak baru. Pada tahun 2023, kita melihat pilot American Airlines meratifikasi kontrak baru senilai hampir $10 miliar selama empat tahun. Seperti yang telah saya tulis sebelumnya, salah satu aspek menarik dari kontrak ini adalah bahwa dalam banyak keadaan, pilot akan ditingkatkan ke kelas satu lebih dulu daripada pelanggan dalam daftar peningkatan.
Hal ini tentu saja menjadi kontroversi, dan dalam postingan kali ini, saya ingin melihat lebih dekat bagaimana sebenarnya kebijakan ini bekerja. Saya telah melihat banyak diskusi tentang hal ini secara online, dan saya baru saja menerima email pembaca tentang hal ini. Menurut saya, ada baiknya untuk mengklarifikasi kapan hal ini berlaku dan tidak, serta bagaimana hal ini dapat memengaruhi peluang peningkatan versi Anda.
Penjelasan pilot komuter vs. deadheading
Anda akan sering melihat pilot berseragam terbang di kabin pesawat, dan hal ini biasanya disebabkan oleh salah satu dari dua alasan berikut:
- Mereka bisa saja melakukan perjalanan pulang pergi, yaitu dimana mereka tinggal di satu kota, namun tinggal di kota lain, dan sebagai akibatnya, mereka perlu melakukan perjalanan untuk bekerja sebagai penumpang; misalnya, seorang pilot Amerika mungkin tinggal di Tampa, namun berbasis di Dallas
- Mereka bisa jadi deadheading, yaitu mereka melakukan perjalanan sebagai penumpang dengan tujuan untuk memposisikan diri ke suatu tempat dalam perjalanan, baik karena anomali penjadwalan, karena cuaca buruk, dan lain-lain; misalnya, seorang pilot Amerika mungkin bermarkas di Charlotte, tetapi harus pergi ke Dallas, agar dapat mengoperasikan penerbangan dari sana
Jadi, apakah lebih banyak pilot yang melakukan perjalanan pulang pergi atau deadheading? Itu sangat tergantung pada masing-masing pilot dan pangkalannya. Beberapa pilot tidak pernah melakukan perjalanan, karena mereka mungkin tinggal di kota tempat mereka bermarkas. Sementara itu, pilot lain harus melakukan perjalanan lebih dari sekali dalam seminggu, karena mereka harus melakukan hal tersebut setiap kali melakukan perjalanan.
Sementara itu, beberapa pilot mungkin tidak melakukan deadhead selama berbulan-bulan, dan kemudian mungkin memiliki waktu berminggu-minggu di mana mereka harus melakukan deadhead beberapa kali. Deadheading sangat umum terjadi ketika ada peristiwa cuaca, dan selama periode puncak.
Kebijakan peningkatan American Airlines untuk pilot
Kebijakan upgrade Amerika secara khusus berlaku untuk pilot yang melakukan deadheading. Perjalanan pulang pergi adalah sebuah pilihan, dan sebagai hasilnya, para pilot tersebut terbang berdasarkan ruang yang tersedia. Dalam hal peningkatan, pilot komuter akan diprioritaskan setelah semua anggota elit ada dalam daftar peningkatan.
Sedangkan dengan kontrak pilot Amerika saat ini, pilot yang melakukan deadheading mendapatkan beberapa keistimewaan:
- Pilot yang mengalami deadhead diberi layanan kelas tertinggi untuk semua penerbangan internasional lintas samudera, penerbangan ke Hawaii dan Alaska, dan penerbangan yang berada di selatan khatulistiwa.
- Pilot yang mengalami deadhead pada rute lain awalnya ditugaskan di ekonomi, dengan urutan preferensi berikut — lorong baris keluar, lalu jendela baris keluar, lalu lorong baris non-keluar, lalu jendela baris non-keluar
- Untuk penerbangan yang awalnya ditugaskan pada kelas ekonomi, pilot akan berada di urutan teratas dalam daftar peningkatan untuk peningkatan kelas satu pada saat check-in.
American Airlines menawarkan peningkatan ketersediaan ruang gratis kepada anggota elitnya. Jadi dengan kebijakan ini, dalam waktu 24 jam setelah keberangkatan, pilot Amerika bahkan berada di depan anggota Concierge Key dan Executive Platinum untuk melakukan upgrade. Sebelum kontrak saat ini, pilot hanya akan mendapatkan upgrade kelas satu setelah semua anggota elit menyelesaikan upgrade mereka (yang hampir tidak pernah terjadi, setidaknya pada sebagian besar penerbangan domestik).
Agar lebih menyeluruh, izinkan saya menekankan beberapa poin:
- Penumpang pendapatan masih menyelesaikan peningkatan sebelum pilot ketika 24 jam atau lebih sebelum keberangkatan; jadi sebaiknya Anda berharap upgrade Anda diselesaikan terlebih dahulu, karena saat waktu keberangkatan semakin dekat, Anda mungkin melihat tempat Anda di daftar upgrade berkurang
- Mereka yang sudah dipastikan berada di kelas satu tidak akan dikeluarkan untuk mengakomodasi pilot yang sedang ditingkatkan
- Ingatlah bahwa mungkin juga Anda akan melihat seorang pilot berseragam di kelas satu yang sebenarnya tidak bekerja untuk orang Amerika; banyak pilot jet kargo dan pribadi memiliki status elit dan/atau mendapat pesanan di kelas satu berbayar saat mereka menentukan posisi, dan mereka adalah pelanggan sama seperti orang lain
Apakah kebijakan peningkatan percontohan Amerika masuk akal?
Saya melihat banyak sekali diskusi di komunitas frequent flyer online tentang kebijakan peningkatan ini, dan manfaatnya. Di atas saya telah membahas tentang kebijakan sebenarnya, namun sekarang izinkan saya mencoba berbagi pandangan obyektif mengenai manfaat kebijakan ini, dari kedua sisi.
Pertama-tama, penting untuk menyatakan bahwa terlepas dari apakah frequent flyer Amerika menyukai kebijakan ini atau tidak, kita harus menerimanya. Ini adalah bagian dari kontrak percontohan untuk tahun-tahun mendatang yang dinegosiasikan antara serikat pekerja dan pilot, dan tidak akan kemana-mana.
Jadi, meskipun Anda benar-benar dapat mengungkapkan rasa frustrasi Anda mengenai hal ini, Amerika tidak mempunyai wewenang untuk mengubah kebijakan ini.
Mengapa pilot Amerika layak mendapatkan peningkatan kelas satu
Pada akhirnya, serikat pilot maskapai penerbangan terlibat dalam pola tawar-menawar, dimana mereka mencoba mencocokkan kontrak dengan maskapai penerbangan lain. Kenyataannya adalah bahwa American bukanlah maskapai pertama yang menegosiasikan peningkatan kelas satu bagi pilotnya sebelum pelanggan, karena United telah menerapkan kebijakan ini selama beberapa tahun.
Anda tentunya tidak dapat menyalahkan serikat pekerja karena menegosiasikan manfaat serupa bagi para anggotanya. Kita harus jujur, masing-masing pihak dalam industri penerbangan hanya memikirkan kepentingan mereka sendiri – para eksekutif ingin mendapatkan gaji sebesar yang mereka bisa, anggota serikat pekerja ingin mendapatkan gaji sebesar yang mereka bisa, dll. Jadi, Anda tidak bisa menyalahkan mereka karena menegosiasikan uang dan keuntungan sebanyak mungkin.
Selain itu, perlu diingat bahwa ketika pilot melakukan deadheading, mereka sering kali mengambil posisi untuk melakukan penerbangan. Ada manfaatnya bagi mereka untuk beristirahat dan merasa nyaman sebelum itu. Selain itu, pilot adalah profesional terlatih yang menghasilkan banyak uang. Jadi, sama seperti pilot lain yang bisa mendapatkan status elit dan fasilitas perjalanan melalui perjalanan bisnis mereka, hal yang sama juga berlaku bagi pilot.
Banyak perusahaan yang berfokus pada pelanggan (saya tidak yakin ada orang yang menganggap Amerika sebagai salah satu perusahaan tersebut) berpendapat bahwa jika Anda menjaga karyawan Anda, mereka juga akan menjaga pelanggan Anda, dan pada tingkat tertentu, ini berarti menjaga karyawan.
Dapat dimengerti mengapa anggota elit Amerika merasa frustrasi
Saya pikir penting juga untuk mengetahui mengapa banyak anggota AAdvantage Amerika merasa frustrasi dengan kebijakan ini. Saya yakin beberapa pilot akan berkata, “Baiklah, jika Anda ingin kelas satu, bayarlah untuk kelas satu.” Itu cukup adil, meskipun konteksnya penting:
- Persentase kursi kelas satu yang diisi dengan peningkatan tersebut telah menurun secara signifikan selama bertahun-tahun, dan saat ini orang Amerika menjual 80% kursi kelas satu.
- Di sebagian besar wilayah, orang Amerika menghasilkan lebih banyak uang dari program loyalitasnya dibandingkan dengan menerbangkan pesawat, dan sebenarnya itulah yang mendanai kenaikan gaji besar yang diperoleh para pilot.
- Salah satu alasan terbesar mengapa orang-orang memilih status elit (dan menghabiskan uang untuk kartu kredit American Airlines, yang berkontribusi terhadap keuntungan maskapai penerbangan) adalah karena kemampuan untuk mendapatkan ruang yang tersedia untuk upgrade kelas satu.
- Mungkin ini adalah satu-satunya hal yang berubah pada proses pemutakhiran di Amerika baru-baru ini, namun Amerika juga semakin agresif menjual pemutakhiran kepada orang-orang yang ada dalam daftar tunggu pemutakhiran, sehingga meninggalkan rasa tidak enak di mulut banyak orang.
- Meskipun menjaga karyawan itu bagus, optiknya tidak pernah bagus ketika seorang karyawan berseragam mengambil sesuatu yang “menjauh” dari pelanggan
Apakah kebijakan ini berdampak signifikan terhadap peluang peningkatan?
Saya telah melihat semakin banyak orang di forum yang mengeluh tentang bagaimana mereka kehilangan upgrade karena diberikan kepada pilot. Tidak ada data publik mengenai seberapa sering uji coba ditingkatkan.
Tantangannya adalah seringkali masyarakat Amerika hanya memiliki dua atau lebih kursi kelas satu yang tersisa dalam waktu 24 jam, sehingga mereka menahannya, bukannya mengosongkannya sebagai peningkatan. Karena pilot sering kali melakukan perjalanan berpasangan, hal ini mungkin menjadi perbedaan antara dua orang teratas dalam daftar peningkatan yang mendapatkan peningkatan atau tidak. Jadi hal itu memang terjadi dan tidak jarang terjadi.
Untuk manfaatnya, saya sudah melakukan dua penerbangan dalam beberapa bulan terakhir di mana setidaknya satu pilot Amerika berada di kelas satu berdasarkan kebijakan ini, dan saya tidak terlalu sering menerbangkan pesawat Amerika (setidaknya dibandingkan dengan pejuang jalanan mingguan — saya tidak menerbangkan maskapai mana pun secara konsisten).
Jadi dalam banyak hal, ini hanyalah salah satu paku di peti mati untuk peningkatan elit. American Airlines melakukan pekerjaan yang lebih baik dengan menjual kelas satu, kemudian maskapai ini menjual upgrade ketika tanggal keberangkatan mendekati anggota elit dalam daftar upgrade, dan sekarang American juga mengupgrade pilotnya sebelum pelanggan.
“Jika Anda menginginkan kelas satu, tapi kelas satu,” benar-benar menjadi kenyataan di banyak pasar domestik saat ini.
Intinya
American saat ini meningkatkan kemampuan pilot yang melakukan deadheading di depan pelanggan dalam waktu 24 jam setelah keberangkatan. Ini adalah kebijakan baru beberapa tahun lalu, sebagai bagian dari kontrak percontohan maskapai penerbangan. Hal ini tidak berlaku bagi pilot yang sedang melakukan perjalanan, dan jika tidak ada kursi kelas satu yang tersisa, maka pilot jelas tidak akan mendapatkannya.
Tidak banyak yang dapat dilakukan oleh siapa pun mengenai kebijakan ini, namun hal ini patut untuk dipahami. Ini adalah salah satu dari beberapa perubahan yang membuat peningkatan di Amerika menjadi lebih sulit dalam beberapa tahun terakhir.
Apa pendapat Anda tentang kebijakan peningkatan pilot Amerika? Apakah Anda terkena dampaknya?