Ini adalah masa yang sangat menantang bagi maskapai penerbangan berbiaya sangat rendah di Amerika Serikat, dan khususnya, bagi Spirit Airlines. Perusahaan yang bermarkas di Florida ini telah dua kali mengalami kebangkrutan Bab 11 dalam satu tahun terakhir, dan prospek maskapai tersebut tampak suram. Beberapa kali kini ada dugaan bahwa maskapai ini berada di ambang likuidasi, mengingat besarnya pengeluaran uang tunai.
Jadi ada pembaruan yang menarik dan positif dari perusahaan, dan saya tidak yakin apa sebenarnya yang harus saya lakukan.
Spirit berbagi berita positif tentang proses Bab 11
Spirit Airlines telah mengumumkan bahwa mereka telah “menyelesaikan tonggak penting lainnya dalam restrukturisasi dengan mencapai kesepakatan prinsip tentang persyaratan utama perjanjian dukungan restrukturisasi dengan pemberi pinjaman DIP yang ada dan pemegang surat utang yang dijamin.” Perusahaan mengklaim bahwa hal ini akan memberikan “dukungan keuangan yang diperlukan untuk menyelesaikan restrukturisasi dan menyelesaikan perubahan yang diperlukan untuk mengoptimalkan armada, jaringan, dan struktur biaya Perusahaan.”
Harapannya adalah bahwa perusahaan akan muncul dari Bab 11 pada akhir musim semi atau awal musim panas, sebagai “maskapai penerbangan yang kuat berbiaya rendah dan berorientasi pada nilai yang menawarkan produk-produk dasar dan premium kepada Tamu dengan tarif terendah.” Spirit menyoroti fokus berikut untuk maskapai penerbangan yang ditata ulang ini:
Aspek-aspek kunci dari Semangat baru:
- Jaringan yang Dioptimalkan: Spirit akan menyelaraskan jaringan dan kapasitasnya dengan rute dan periode permintaan konsumen terkuat. Hal ini mencakup pemanfaatan pesawat yang lebih tinggi pada hari-hari sibuk sekaligus mengurangi penerbangan di luar jam sibuk, serta fleksibilitas untuk menyesuaikan permintaan musiman di seluruh pasar.
- Pilihan Premium Lainnya: Spirit akan memperluas penawaran Spirit First dan Ekonomi Premium, mempertahankan posisinya sebagai pemimpin harga di industri, sambil berfokus pada nilai. Perusahaan juga akan melakukan peningkatan tambahan pada program Free Spirit® dan program co-brandnya untuk mendorong loyalitas Tamu.
- Keuangan yang Lebih Kuat: Setelah kemunculannya, Perusahaan akan semakin mengurangi struktur biayanya, memperluas keunggulan biayanya dibandingkan dengan maskapai lama dan maskapai penerbangan lainnya. Diharapkan bahwa utang dan kewajiban sewa Spirit akan berkurang dari $7,4 miliar sebelum pengajuan menjadi sekitar $2,1 miliar pasca-kemunculan.
Begini cara CEO Spirit Dave Davis menjelaskan hal ini:
“Perjanjian ini pada prinsipnya merupakan hasil kerja keras selama berbulan-bulan dan memungkinkan Spirit untuk bergerak menuju penyelesaian transformasinya. Spirit akan muncul sebagai pesaing yang kuat dan lebih ramping yang diposisikan untuk memberikan nilai yang diharapkan konsumen Amerika dengan harga yang ingin mereka bayar.”
“Saya berterima kasih kepada Anggota Tim kami atas dedikasi dan komitmen teguh mereka kepada para Tamu kami selama restrukturisasi kami. Saya juga ingin berterima kasih kepada para Tamu kami karena terus memilih Spirit untuk menghubungkan mereka dengan orang-orang dan tempat-tempat yang paling berarti.”
Saya penasaran apakah ini hanya sekedar optimisme, atau apa
Industri penerbangan adalah bisnis yang sulit dalam situasi terbaik, namun beberapa tahun terakhir di Spirit benar-benar tidak seperti apa pun yang pernah kita lihat. Pertama, ada rencana merger Frontier dan Spirit. Kemudian JetBlue mengalahkan tawaran Frontier untuk membeli Spirit. Kemudian seorang hakim memblokir pengambilalihan Spirit oleh JetBlue.
Kemudian Spirit mengalami kebangkrutan Bab 11 untuk pertama kalinya, yang jelas diperlukan. Permasalahannya adalah maskapai ini tidak melakukan apa pun untuk mengatasi biaya dan margin yang sangat buruk, sehingga ketika hal tersebut muncul, maskapai tersebut harus mengajukan kebangkrutan lagi hanya beberapa bulan kemudian.
Meskipun utang dapat diatasi dengan proses Bab 11, hal ini hanya berguna jika Anda memiliki margin operasi terburuk dalam industri. Selama beberapa bulan terakhir, Spirit sepertinya beberapa kali berada di ambang kehancuran, namun selalu berhasil mencapai batas waktu pendanaan berikutnya.
Apakah saat ini ada perubahan yang berarti bagi Spirit, atau apakah perusahaan hanya menjalankan narasi terbaiknya, dan berharap segalanya akan terus membaik? Karena terakhir saya dengar, imbal hasil Spirit masih sangat negatif…
Bagaimanapun, saya tentu berharap Spirit dapat bertahan, dan saya mendukung operator tersebut. Seluruh konsep yang pada dasarnya mencoba untuk mengurangi profitabilitas adalah langkah yang menarik bagi maskapai penerbangan berbiaya sangat rendah, mengingat bahwa keunggulan biaya sebagian besar juga bergantung pada pertumbuhan (sehingga sebanyak mungkin karyawan tidak berada pada skala gaji tertinggi).
Intinya
Spirit Airlines mengklaim bahwa mereka hampir keluar dari kebangkrutan Bab 11, dan prosesnya akan selesai pada akhir musim semi atau awal musim panas. Mengingat besarnya tantangan yang dihadapi maskapai ini, ditambah marjin operasional negatif yang terus berlanjut, kita tentu bertanya-tanya sejauh mana hal ini realistis, dan bukan sekedar angan-angan belaka.
Apa pendapat Anda tentang klaim Spirit tentang perlindungan kebangkrutan Bab 11?