Bandara Internasional Newark (EWR) telah menjadi berita selama beberapa bulan terakhir, dan tidak dengan cara yang baik. Bandara ini telah berjuang dengan masalah operasional, dengan situasi menjadi yang terburuk di akhir musim semi dan awal musim panas.
Ini karena kombinasi faktor, termasuk konstruksi landasan pacu, kekurangan pengontrol lalu lintas udara, dan masalah teknologi. Sejauh ini, kami telah melihat Administrasi Penerbangan Federal (FAA) membatasi penerbangan di bandara hingga akhir 2025. Sekarang ada rencana untuk memperpanjangnya hingga akhir 2026, dan itu memiliki implikasi besar bagi maskapai penerbangan.
Bandara Newark bisa melihat tutup penerbangan hingga akhir 2026
Saat ini, FAA memiliki kebijakan untuk mengurangi tingkat kedatangan dan keberangkatan penerbangan di Bandara Newark hingga 31 Desember 2025. FAA sekarang mengusulkan pembatasan perpanjangan hingga akhir musim IATA musim panas 2026, yaitu hingga 24 Oktober 2026. Khususnya:
- Sementara konstruksi landasan pacu berlangsung (biasanya hari Sabtu hingga akhir tahun), Newark saat ini dibatasi hingga 28 kedatangan penerbangan dan 28 keberangkatan penerbangan per jam
- Di luar periode konstruksi landasan pacu, Newark saat ini dibatasi hingga 34 kedatangan penerbangan dan 34 keberangkatan penerbangan per jam
- FAA sekarang mengusulkan batas 36 kedatangan penerbangan dan 36 keberangkatan penerbangan per jam antara 1 Januari dan 24 Oktober 2026
Untuk konteks, secara historis Newark telah melihat hingga 40 (ISH) kedatangan penerbangan dan keberangkatan per jam, jadi 36 gerakan per jam akan menjadi peningkatan pada batasan saat ini, tetapi masih mewakili pengurangan atas tutup standar. Seperti FAA menggambarkan ini:
Sementara FAA terus mengatasi tantangan kepegawaian di EWR dan mengevaluasi opsi jangka panjang untuk EWR, FAA secara sementara bermaksud untuk memperluas dan mengubah pesanan Juni 2025 untuk mengurangi kemacetan, penundaan, dan pembatalan di EWR untuk musim dingin 2025/2026 dan musim penjadwalan musim dingin 2026.
Sejak pesanan Juni 2025 mulai berlaku, status pipa kepegawaian untuk PHL belum berubah secara material. Dengan tidak adanya perpanjangan pesanan FAA, FAA mengantisipasi pengembalian penundaan terkait staf yang memicu pengurangan jadwal sukarela yang tercermin dalam pesanan Juni 2025.
Seperti yang Anda lihat, alasan pengurangan terus -menerus dalam penerbangan adalah karena kurangnya staf kontrol lalu lintas udara. Seberapa buruk masalah kepegawaian?
Saat ini, nomor staf Target PHL tetap 114 pengendali profesional bersertifikat (BPK); Nomor onboard saat ini di PHL adalah 82, mewakili 71,9 persen staf. Dalam PHL, nomor staf yang ditargetkan Area C adalah 46 CPC, dengan staf saat ini 22 CPC yang mewakili 48 persen staf. Di bawah pengaturan oleh administrasi sebelumnya, pada akhir Juli 2026, 14 CPC yang saat ini ditugaskan ke Area C akan kembali ke fasilitas kontrol pendekatan Radar Terminal New York (N90), yang sebelumnya mengawasi wilayah Newark. ATO mengambil tindakan untuk menggantikan 14 CPC tersebut. PHL sekarang memiliki total 31 peserta, dengan 26 ditugaskan ke area C.
Bagi mereka yang ingin tahu tentang referensi ke Philadelphia (PHL), itu karena pendekatan Newark dikelola dari sana, yang seharusnya menjadi solusi untuk banyak masalah Newark beberapa waktu yang lalu (meskipun itu tidak berakhir menjadi kasus).
Ini tampak seperti pemotongan kapasitas yang masuk akal tapi menyedihkan
Sayangnya saya pikir memperluas pemotongan kapasitas ini di bandara Newark diperlukan, mengingat kenyataan dari apa yang telah kita lihat dalam beberapa bulan terakhir. Lebih penting bagi maskapai penerbangan untuk dapat beroperasi dengan andal, daripada hanya menjadwalkan sebanyak mungkin penerbangan, bahkan jika mereka tidak dapat benar-benar beroperasi tepat waktu.
Jadi sementara saya pikir perubahan itu masuk akal, itu juga menyedihkan. Anda memiliki salah satu dari dua bandara internasional yang melayani salah satu kota terpenting di Amerika Serikat dibatasi secara artifisial karena kami tidak memiliki pengontrol lalu lintas udara yang cukup. Jika itu tidak mencerminkan pengabaian yang telah dilihat oleh sistem kontrol lalu lintas udara kami selama bertahun -tahun, maka saya tidak tahu apa yang terjadi.
United jelas paling terpengaruh oleh perubahan ini, mengingat bahwa operator memiliki hub benteng di Newark. Jadi, bagaimana menurut kami perasaan eksekutif di maskapai ini tentang pemotongan kapasitas ini? Mereka mungkin sangat senang:
- Untuk satu, penting untuk bersatu bahwa maskapai ini dapat beroperasi dengan andal dari Newark, karena maskapai ini tidak ingin Newark menjadi berita setiap hari untuk kehancuran; Kami tahu hasil keuangan Q2 2025 United terpukul karena nona Newark
- Dengan kapasitas pembatasan lebih lanjut, United akan memiliki lebih banyak posisi dominan di pasar, dan akan memiliki lebih banyak kekuatan harga; baik untuk menjadi maskapai dominan di bandara di mana pesaing tidak dapat menambah kapasitas
Intinya
FAA berencana untuk memperpanjang pemotongan penerbangan di Bandara Newark sampai akhir Oktober 2026, mengingat masalah kontrol lalu lintas udara yang sedang berlangsung. Kami melihat situasi di Newark menjadi sangat buruk di akhir musim semi, karena kombinasi konstruksi landasan pacu, kekurangan kontrol lalu lintas udara, dan masalah teknologi.
Meskipun menyedihkan bahwa kita berada pada titik di mana kita harus membatasi operasi bandara karena kurangnya staf, ini pada akhirnya tampaknya cukup logis, karena operasi yang lancar harus menjadi prioritas. Saya yakin United senang melihat ini, mengingat kekuatan harga bahwa itu akan memberikan maskapai penerbangan dari Newark, ditambah kemampuan untuk mencegah pesaing.
Apa yang Anda lakukan dari ekstensi pemotongan penerbangan Newark ini?