Seiring waktu, kita telah melihat konsep “ekonomi dasar” menjadi sangat luas, di mana tarif ekonomi termurah termasuk fasilitas paling sedikit. Tujuan dari hal ini ada dua – untuk memperluas basis pelanggan potensial operator, dan untuk membuat pelanggan yang sudah ada “membeli” ke tarif yang lebih tinggi, untuk menghindari pembatasan hukuman.
Secara internasional, kami juga telah melihat beberapa maskapai penerbangan memperkenalkan kelas bisnis dasar. Hingga saat ini, ini bukan konsep yang kami lihat di salah satu dari maskapai penerbangan AS “Big Three”. Namun, itu hampir pasti akan berubah dalam waktu dekat.
Untuk beberapa waktu, Delta telah memberikan beberapa petunjuk tentang memperkenalkan kelas bisnis dasar. Meskipun masih belum ada pengumuman formal, eksekutif di maskapai sekali lagi (secara tidak langsung) mengkonfirmasi rencana ini, selama panggilan pendapatan Q2 2025 hari ini.
Delta Merencanakan Peluncuran Kelas Bisnis Dasar
Selama sekitar setahun terakhir, kami telah melihat beberapa petunjuk bahwa Delta mungkin merencanakan produk kelas bisnis yang tidak terikat.
Apa artinya itu? Yah, itu akan memerlukan lebih banyak opsi saat memesan tiket kelas bisnis – kelas bisnis yang paling “dasar” mungkin hanya akan memasukkan kursi dan beberapa fasilitas terbatas, dan kemudian pelanggan dapat membayar ekstra untuk bundel tarif yang mencakup lebih banyak hal, apakah itu penugasan kursi, akses lounge, atau fleksibilitas.
Izinkan saya membagikan beberapa latar belakang tentang bagaimana komentar tentang ini telah berkembang. Kembali setahun, selama panggilan pendapatan Delta Q2 2024, analis JP Morgan Jamie Baker mengajukan pertanyaan berikut:
“Konsep yang tidak menguntungkan kabin depan ini adalah yang telah saya pikirkan sebagian karena membuka ikat dan mensegmentasi kabin belakang telah sukses bagi Delta dan beberapa lainnya. Saya ingin berhati -hati tentang bertanya tentang harga di masa depan dan semua itu, tetapi saya ingin tahu apa pro dan kontra dalam hal mungkin turun di jalur ini, atau merupakan satu harga untuk semua bagaimana kita harus terus memikirkan tentang D1 dalam hal kabin D1?”
Presiden Delta Glen Hauenstein menanggapi dengan yang berikut:
“Kami sudah berbicara secara konseptual tentang itu. Saya pikir kami akan memberi Anda detail lebih lanjut saat kami pergi, tetapi kami tidak siap untuk berbicara tentang detail dari rencana itu bergerak maju.”
Hari ini, selama panggilan pendapatan Q2 2025, Leslie Josephs dari CNBC mengajukan pertanyaan berikut:
“Hanya ingin tahu tentang segmentasi di bagian depan pesawat. Apakah itu sesuatu yang Anda rencanakan untuk diluncurkan pada tahun 2025 atau 2026? Dan apakah itu terlihat lebih seperti bisnis dasar di mana Anda tidak memiliki tugas kursi atau sesuatu seperti itu?”
“Atau apakah Anda berencana untuk memiliki jenis yang lebih mewah atau lebih banyak kursi yang diinginkan di dalam Delta satu atau salah satu kabin kelas satu lainnya?”
Presiden Delta Glen Hauenstein menanggapi dengan yang berikut:
“Saya pikir kami akan memberikan komentar tentang hal itu sampai kami meluncurkannya. Saya pikir kami mengujinya dengan pelanggan hari ini, dan kami melakukan banyak survei. Dan kami belum meluncurkannya, bukan karena kami tidak memiliki kemampuan teknologi, tetapi kami ingin memastikan bahwa pelanggan memahami apa yang kami taruh di pasar dan bahwa mereka menemukan nilai di dalamnya.”
Jospeph mengikutinya dengan menanyakan hal berikut:
“Bisakah Anda memberi tahu kami apa, Anda menguji saat ini?”
Yang ditanggapi Hauenstein sebagai berikut:
“Tidak. Kami tidak bisa. Tapi terima kasih atas pertanyaannya.”
Tertawa terbahak-bahak…
Jadi pada titik ini, tidak terikat kabin premium jelas merupakan pertanyaan tentang “kapan,” dan bukan “jika.” Selama presentasi Delta 2024 Investor Day, perusahaan menekankan pentingnya “memberdayakan pelanggan dengan pilihan,” khususnya dalam konteks segmentasi kabin.
Kemudian pada bulan Mei 2025, kami melihat Delta memperbarui merchandising tarifnya, jelas dalam persiapan untuk perubahan yang lebih besar dengan unbundling premium.
Di luar Amerika Serikat, ada beberapa maskapai penerbangan yang memiliki kelas bisnis yang tidak terikat, mulai dari Emirates, hingga Finnair, hingga Qatar Airways. Secara umum, saya berharap bahwa kelas bisnis “dasar” dapat mencakup beberapa batasan berikut, berdasarkan preseden yang telah kita lihat di maskapai lain:
- Biaya Tugas Kursi
- Biaya untuk Mengubah Tiket
- Tidak ada akses lounge atau akses lounge terbatas
- Pembatasan check-in prioritas, keamanan prioritas, dan prioritas naik
Pandangan saya tentang kelas bisnis Delta Unbundling
Sejak awal pandemi, kami telah melihat permintaan rekreasi yang kuat untuk perjalanan kabin premium, sementara perjalanan bisnis belum sepenuhnya pulih. Kombinasi ini adalah pedang bermata dua-lebih mudah untuk mengisi kabin premium, tetapi maskapai penerbangan tidak melihat sebanyak tarif premium super mahal seperti yang mereka lihat sebelum pandemi.
Saya akan berpikir bahwa tujuan utama Delta dengan kelas bisnis yang tidak terikat adalah membuat orang membeli tarif premium yang lebih mahal untuk menghindari pembatasan tertentu. Saya tahu maskapai mencoba memasarkan unbundling karena berniat untuk menawarkan opsi nilai yang lebih baik untuk lebih banyak pelancong, meskipun pada kenyataannya, saya menduga tarif termurah saat ini hanya akan menjadi tarif “dasar” baru, di mana lebih sedikit tunjangan dimasukkan daripada sekarang. Jadi konsumen kemungkinan tidak akan keluar.
Secara pribadi, saya pikir implementasi paling logis dari kabin premium yang tidak terikat adalah di kelas satu domestik, setidaknya untuk memulai. Saya benci mengatakannya, tetapi ini bisa menjadi cara bagi Delta untuk memberlakukan kembali biaya perubahan pada tiket, dengan membuat tiket ini tidak dapat diubah atau dibatalkan tanpa membayar biaya. Mungkin maskapai tidak akan memasukkan penugasan kursi terlebih dahulu untuk anggota non-elit, atau sesuatu, tetapi saya tidak akan berharap itu terlalu kejam di luar itu.
Membungkuk kelas bisnis pada penerbangan jarak jauh sedikit lebih rumit, karena ini merupakan upaya terkoordinasi. Itu karena begitu banyak pasar jarak jauh didominasi oleh usaha patungan, yang mengoordinasikan tarif, jadwal, dan pembatasan. Delta memiliki usaha patungan dengan Air France-KLM dan Virgin Atlantic melintasi Atlantik, dan dengan udara Korea di seluruh Pasifik, jadi kami mungkin akan melihat ini diimplementasikan dalam skala yang lebih luas.
Selain potensi pembatasan di atas, saya bertanya-tanya apakah kita mungkin bisa melihat maskapai menawarkan akses klub Sky pada tiket kelas bisnis dasar, sambil membatasi akses lounge Delta One ke tiket kelas bisnis non-basic.
Perlu diingat bahwa Air France-KLM telah menambahkan biaya penugasan kursi di kelas bisnis di banyak pasar, dan dalam beberapa hal, mungkin itu adalah salah satu bentuk kelas bisnis yang tidak terikat. Maksud saya, saya kira kriteria itu, kelas bisnis British Airways telah dibatalkan untuk waktu yang sangat lama.
Intinya
Meskipun tidak ada yang resmi, Delta jelas memiliki rencana untuk membuka bahasa kelas bisnis dalam waktu dekat, dan kemungkinan sebelum akhir 2025. Kami telah melihat konsep kelas bisnis dasar di beberapa operator asing, dan Anda dapat berharap bahwa ini akan mencakup pembatasan yang terkait dengan perubahan biaya, penugasan kursi, layanan prioritas, dll.
Saya pikir Delta kemungkinan besar menggunakan ini sebagai cara untuk memberlakukan kembali biaya perubahan pada banyak tiket premium, untuk membuat orang memesan tarif yang lebih mahal. Saya juga berpikir aman untuk mengatakan bahwa jika Delta memang pergi ke arah ini, Amerika dan United hampir pasti akan mengikuti.
Jadi untuk saat ini kita akan menandai ini sebagai “berkembang,” tapi itu sesuatu untuk mengawasi …
Apa yang Anda lakukan dari prospek kelas bisnis Delta Unbundling?