Delta dan Aeromexico keduanya milik Skyteam, dan Delta juga memiliki saham di Aeromexico. Tidak hanya itu, tetapi kedua maskapai penerbangan memiliki kekebalan antitrust untuk penerbangan transporder antara Amerika Serikat dan Meksiko.
Sayangnya untuk maskapai penerbangan, kemungkinan itu tidak akan terjadi lama – ini sekarang diharapkan akan berakhir pada akhir 2025, karena regulator AS menolak untuk memperbarui perjanjian …
US Dot Blocks Delta & Aeromexico Joint Venture
Departemen Transportasi Amerika Serikat (DOT) telah mengumumkan serangkaian “Tindakan Pertama Amerika untuk memerangi penyalahgunaan perjanjian penerbangan bilateral Meksiko.” Seperti yang Anda harapkan, ini sedikit dipolitisasi, dengan sekretaris transportasi Sean Duffy mengatakan yang berikut:
“Joe Biden dan Pete Buttigieg dengan sengaja memungkinkan Meksiko untuk melanggar perjanjian penerbangan bilateral kami. Itu berakhir hari ini. Biarkan tindakan ini berfungsi sebagai peringatan bagi negara mana pun yang berpikir itu dapat memanfaatkan AS, operator kita, dan pasar kita. Amerika pertama kali berarti memperjuangkan prinsip fundamental keadilan.”
Sangat menarik melihat pengumuman ini pada hari Sabtu, dan saya membayangkan itu akan membuat akhir pekan beberapa orang di Atlanta sedikit kurang menyenangkan. Meskipun ada beberapa aspek dalam hal ini, perkembangan yang paling signifikan adalah diusulkan bahwa Delta dan Aeromexico akan kehilangan kekebalan antitrust untuk penerbangan transborder, yang telah mereka miliki sejak 2016.
Untuk lebih jelasnya, bahkan jika pesanan ini diselesaikan, maskapai penerbangan masih dapat bermitra – tidak ada yang mencegah maskapai penerbangan menawarkan tunjangan timbal balik untuk anggota program loyalitas, misalnya – tetapi mereka tidak dapat bertindak sebagai salah satu entitas antara Amerika Serikat dan Meksiko dalam hal harga dan penjadwalan. Dengan asumsi pesanan ini diselesaikan, Delta dan Aeromexico memiliki sampai akhir jadwal IATA SUMMER 2025 untuk mengakhiri kemitraan mereka yang ada, sehingga memberi mereka hingga 25 Oktober 2025.
Mengapa titik tiba -tiba menghalangi kemitraan yang dekat ini? Dot menyalahkan ini atas tindakan yang diambil oleh Pemerintah Meksiko sehubungan dengan Bandara Internasional Mexico City Benito Juárez (MEX), yang merupakan bandara terbesar dan terpenting Meksiko.
Sekarang, penting untuk dicatat bahwa DOT membuat pengumuman serupa pada awal 2024, di bawah pemerintahan Biden. Namun, DOT tidak benar -benar menindaklanjuti dalam menyelesaikan pesanan. Di bawah Presidensi Trump, itu dijanjikan bahwa mereka akan menindaklanjuti ini, jadi kita akan melihat bagaimana ini terjadi. Mungkin saja negosiasi terjadi, tetapi di sinilah masalah saat ini berdiri.
Bagaimana Bandara Mexico City berada di pusat drama ini
DOT telah mengklaim bahwa proses pemberian slot Meksiko di Bandara Mexico City telah lama buram dan anti persaingan, dan bahwa Aeromexico (sebagai maskapai terbesar di sana), adalah penerima manfaat utama. DOT mengklaim bahwa karena aturan anti persaingan dan penegakan hukum yang tidak mencukupi, Aeromexico telah mampu memanfaatkan portofolio slotnya yang kurang dimanfaatkan, yang secara bersamaan menjaga slot dari tangan pesaing.
Sementara Pemerintah Meksiko berkomitmen untuk mengadopsi perubahan peraturan untuk meningkatkan prediktabilitas dan transparansi proses alokasi slotnya, yang belum terjadi.
Itu menjadi lebih buruk dari itu. Baru -baru ini, Pemerintah Meksiko telah melarang semua operasi kargo dari Bandara Mexico City, dan juga telah mengurangi kapasitas di bandara selama empat musim lalu lintas IATA terakhir, merugikan baik operator udara saat ini dan potensi pendatang baru.
Pemerintah telah membenarkan pengurangan penerbangan ini dengan mengklaim bahwa mereka diperlukan untuk bandara untuk menjalani renovasi yang signifikan. Namun, pemerintah juga mengakui bahwa tidak ada rencana konstruksi seperti itu, namun masih tidak mengizinkan kapasitas tambahan di bandara, yang berarti maskapai penerbangan yang ada tidak dapat menambah layanan, dan pendatang baru tidak dapat memasuki pasar.
Tampaknya bagi saya seperti motif utama Pemerintah Meksiko adalah terus mendorong operasi ke Bandara Internasional Meksiko City Felipe (NLU) Mexico City Felipe (NLU). Tetapi bandara itu belum mendapatkan daya tarik dengan cara yang sama seperti yang diharapkan pemerintah, itulah sebabnya juga penting bahwa pesaing mempertahankan akses ke bandara utama kota.
Intinya
Regulator AS telah memberi tahu Delta dan Aeromexico bahwa kekebalan antimonopoli mereka akan berakhir pada akhir Oktober 2025. Pesanan ini masih perlu diselesaikan, tetapi di situlah masalah saat ini berdiri. Ini karena pembatasan Meksiko yang tidak berdasar di Bandara Mexico City, yang secara tidak proporsional membantu Aeromexico, sambil menyakiti maskapai lain.
Pada akhirnya kemitraan dekat semacam ini antara maskapai perlu diperbarui secara berkelanjutan, dan regulator dapat mempertimbangkan jika mereka masih baik untuk konsumen. Saya pikir titik ada di sini, dalam hal pengaturan antara kedua operator yang tidak perlu lagi baik untuk konsumen.
Seperti yang saya katakan di atas, ini tidak berarti bahwa Delta dan Aeromexico harus mengakhiri kemitraan mereka. Sebaliknya, mereka tidak dapat mengoordinasikan jadwal dan tarif, dan harus bertindak sebagai pesaing di pasar. Mungkin juga bahwa regulator di Meksiko benar -benar berkembang sedikit, dan bekerja sama dengan DOT.
Apa yang Anda buat dari Delta dan Aeromexico yang berpotensi kehilangan kekebalan antitrust?