Industri penerbangan di Amerika Serikat telah berubah secara besar -besaran dalam beberapa tahun terakhir. Biaya telah meroket, sementara tren konsumen telah berkembang. Semakin, kita melihat kesenjangan di industri ini – beberapa maskapai penerbangan sama menguntungkannya dengan sebelumnya, sementara yang lain tidak bisa lagi bersaing.
Apa yang menyebabkan ini? Ya, itu karena maskapai penerbangan yang menguntungkan sebenarnya tidak menghasilkan uang dari menjual tiket, tetapi sebaliknya, mereka mendapatkan keuntungan mereka dari program loyalitas mereka. Saya tentu saja membahas ini berkali -kali sebagai konsep, tetapi @Relibev menandai analisis yang menarik tentang iniā¦
Semua maskapai AS akan kehilangan uang tanpa program loyalitas
Courtney Miller dari Visual Shack Analytics memiliki analisis yang sangat baik tentang negara bagian industri industri penerbangan AS, dan sejauh mana keuntungan didorong oleh program loyalitas daripada penjualan tiket maskapai penerbangan.
Dia menganalisis laba operasi 2024 dari lima maskapai penerbangan AS yang paling menguntungkan, dan membandingkan laba operasi yang dilaporkan dengan apa laba operasi mereka tanpa pendapatan loyalitas:
- Delta memiliki margin operasi 10,5%, tetapi tanpa pendapatan loyalitas, akan memiliki margin -2,5%
- United memiliki margin operasi 8,9%, tetapi tanpa pendapatan loyalitas, akan memiliki margin -1,9%
- Amerika memiliki margin operasi 4,8%, tetapi tanpa pendapatan loyalitas, akan memiliki margin -8,3%
- Alaska memiliki margin operasi 4,9%, tetapi tanpa pendapatan loyalitas, akan memiliki margin -11,4%
- Southwest memiliki margin operasi 1,2%, tetapi tanpa pendapatan loyalitas, akan memiliki margin -19,9%
Jadi bisnis maskapai inti yang sebenarnya dioperasikan sebagai pemimpin kerugian, untuk memungkinkan perusahaan menghasilkan pendapatan program loyalitas. Ini seperti Costco, di mana hot dog dijual sebagai pemimpin kerugian. Perbedaannya adalah bahwa penjualan tiket pesawat merupakan persentase pendapatan yang sedikit lebih tinggi daripada penjualan hot dog di Costco. š
Sekarang, orang mungkin bertanya, bagaimana cara pendapatan loyalitas ini sebenarnya berhasil? Dalam banyak hal, ini adalah latihan akuntansi:
- Saat Anda memberikan poin untuk penerbangan Anda, itu akan dipesan sebagai pertanggungjawaban lalu lintas udara di neraca, dan kemudian ketika Anda menebus poin -poin itu, kewajibannya hilang, dan nilai poin Anda dipesan sebagai pendapatan penumpang
- Ketika Anda menghabiskan uang untuk kartu kredit co-branded, uang yang diberikan perusahaan kartu kredit yang diberikan maskapai ini-kira-kira setengah masuk ke neraca sebagai kewajiban lalu lintas udara, dan kira-kira setengah lainnya dipesan sebagai pendapatan pemasaran; Saat poin digunakan, kewajiban lalu lintas udara dipesan sebagai pendapatan penumpang
- Ketika Anda lupa tentang poin Anda (belum tentu mereka kedaluwarsa, tetapi sebaliknya, maskapai hanya mengasumsikan mereka tidak akan digunakan), maskapai dapat melepaskan kewajiban dalam proses kerusakan, dan menghapus hasil pertanggungjawaban dalam pendapatan
Dengan mengingat hal itu, penelitian ini semakin menarik ketika Anda melihat persentase pendapatan yang dikaitkan dengan program loyalitas. Di lima maskapai yang sama, berapa persen pendapatan dari pemasaran loyalitas dan penebusan poin?
- Untuk Southwest, pendapatan loyalitas merupakan 21,1% dari pendapatan
- Untuk Alaska, pendapatan loyalitas merupakan 16,3% dari pendapatan
- Untuk orang Amerika, pendapatan loyalitas merupakan 13,1% dari pendapatan
- Untuk United, pendapatan loyalitas merupakan 12,9% dari pendapatan
- Untuk Delta, pendapatan loyalitas merupakan 10,8% dari pendapatan
Saya kira itu tidak terlalu mengejutkan – semakin tidak menguntungkan maskapai penerbangan dengan program loyalitas yang kuat beroperasi, semakin tinggi persentase pendapatan yang dikaitkan dengan program loyalitas. Namun, saya tidak berpikir kebanyakan orang akan berasumsi bahwa Southwest memiliki pendapatan loyalitas hampir dua kali lipat dari Delta, sebagai persentase dari pendapatan.
Apa yang harus kita buat dari data industri penerbangan ini?
Saya pikir ada beberapa kesimpulan yang bisa kita gambar di sini. Pertama, untuk sedikit mengecilkan data ini, saya pikir penting untuk menekankan bahwa program loyalitas sebagian besar hanya menjadi corong baru untuk memesan tiket, dan menghasilkan pendapatan. Anggap saja hanya sebagai mata uang lain yang diterima maskapai penerbangan.
Southwest memiliki persentase tinggi penumpang poin penebusan untuk penerbangan, meskipun mungkin jika bukan karena program loyalitas, maskapai ini akan memiliki lebih banyak orang yang memesan tiket dengan cara lain (meskipun saya tidak dapat membayangkan Southwest akan menguntungkan tanpa program loyalitasnya). Sementara saya pikir poin merangsang permintaan, orang yang menebus poin untuk perjalanan tidak hanya akan berhenti bepergian jika bukan karena mata uang ini.
Kedua, saya pikir ini hanya mencerminkan keseluruhan realitas industri yang harus kita setujui – industri maskapai AS telah berubah ke titik bahwa ia tidak dapat ada dalam bentuk saat ini tanpa pendapatan loyalitas. Anda akan berpikir bahwa maskapai penerbangan tidak senang dengan hal ini, tetapi untuk operator seperti Delta dan United, itu kabar baik. Ini memungkinkan mereka untuk meremas pesaing, yang tidak bisa bersaing dengan cara yang sama.
Bagi konsumen, ini sebagian besar kabar baik. Harga tiket kami pada dasarnya disubsidi oleh perusahaan kartu kredit, dan itulah sebabnya pendapatan penumpang rata -rata per kursi yang tersedia biasanya lebih rendah dari biaya rata -rata per mil yang tersedia, sementara maskapai penerbangan masih dapat menghasilkan keuntungan.
Saya juga menyatakan bahwa inilah mengapa saya sebenarnya mendukung konsolidasi di industri penerbangan AS. Yang baik bagi konsumen adalah memiliki kapasitas sebanyak yang terbang untuk maskapai penerbangan yang dapat menghasilkan pendapatan yang berarti dari program loyalitas mereka. Lagi pula, itu mensubsidi biaya tiket kami.
Bagaimana maskapai yang lebih kecil tanpa program loyalitas yang kuat bersaing? Tidak hanya mereka tidak memiliki pendapatan untuk diandalkan, tetapi mereka perlu menghasilkan premi pendapatan pada harga tiket di atas maskapai penerbangan “premium”, yaitu … yah, agak mustahil.
Intinya
Industri penerbangan AS telah berevolusi secara besar -besaran dalam beberapa tahun terakhir, baik untuk yang lebih baik maupun lebih buruk. Kenyataannya sederhana – maskapai AS mengandalkan program loyalitas untuk menghasilkan uang. Ini bagus untuk konsumen, dengan cara tertentu, karena harga tiket kami pada dasarnya disubsidi oleh perusahaan kartu kredit. Tapi itu juga buruk, karena tidak memungkinkan pemain yang lebih kecil untuk bersaing.
Sangat menarik untuk melihat beberapa data konkret tentang seberapa besar pendapatan program loyalitas berdampak pada garis bawah perusahaan -perusahaan ini.
Apa yang Anda lakukan tentang data ini tentang pendapatan program loyalitas, dan apa artinya untuk arah jangka panjang industri?