Kemarin, saya membahas bagaimana Spirit Airlines mengeluarkan peringatan mengerikan tentang situasi keuangannya dalam pengajuan peraturan, yang menyatakan bahwa ada “keraguan besar” tentang kemampuan operator untuk terus beroperasi selama 12 bulan ke depan. Perjanjian prosesor kartu kredit operator saat ini berakhir pada akhir 2025, dan lebih banyak jaminan diperlukan, mengingat keuangan perusahaan.
Sejalan dengan itu, CEO perusahaan telah mengirim memo yang menarik kepada karyawan, mencoba melukiskan gambaran yang sangat berbeda dari realitas perusahaan.
CEO mengatakan Spirit Airlines tidak ke mana -mana!
Mengikuti jumlah perhatian yang telah diterima Roh untuk pengajuan peraturannya, CEO Dave Davis telah mengirimkan memo kepada karyawan, pada dasarnya mengecilkan risiko yang dihadapi perusahaan.
Dia menekankan bahwa pernyataan dalam pengajuan perusahaan hanya diperlukan oleh auditor luar, tetapi menyatakan bahwa risikonya hanya ada jika perusahaan tidak melakukan perubahan … tetapi perusahaan membuat perubahan! Inilah memo -nya, sebagaimana dibagikan oleh Krisvancleave, yang menurut saya cukup menarik:
Kemarin, kami mengajukan 10-Q kami, menguraikan hasil keuangan kuartal 2025 kedua kami. Pengajuan ini menghasilkan liputan media dan, secara alami, banyak pertanyaan.
Izinkan saya mulai dengan memberikan beberapa konteks seputar apa yang termasuk dalam laporan. Laporan ini menggunakan frasa “keraguan substansial tentang kemampuan perusahaan untuk melanjutkan sebagai perhatian.” Ini adalah frasa yang dibutuhkan oleh auditor luar kita untuk menyampaikan bahwa ada risiko jika kita tidak melakukan perubahan. Tapi, kita.
Sejak kedatangan saya di maskapai, tim kepemimpinan senior dan saya telah mengembangkan rencana yang mencondongkan tubuh ke dalam kekuatan Roh, sambil menjauh dari elemen -elemen bisnis yang tidak lagi berhasil. Itu termasuk menumbuhkan jaringan kami secara strategis di pasar yang lebih kuat dengan lebih banyak peluang dan membuat beberapa keputusan sulit seperti mengevaluasi ulang rute yang tidak menguntungkan. Ini juga mencakup peningkatan sistem manajemen pendapatan kami dan cara kami menjual produk kami. Dengan melakukan itu, tim dan saya yakin bahwa kita dapat membangun semangat yang akan terus memberikan konsumen nilai tak tertandingi yang mereka harapkan selama bertahun -tahun yang akan datang.
Semangat adalah bagian penting dari industri penerbangan AS. Kami telah menyelamatkan konsumen ratusan juta dolar, apakah mereka terbang bersama kami atau tidak. Kami tetap bekerja keras pada banyak inisiatif untuk melindungi waralaba unik kami, anggota tim kami yang berharga, mitra bisnis kami dan tamu kami yang menempatkan kepercayaan mereka pada kami setiap hari.
Hal pertama yang layak dipanggil adalah bahwa Dave Davis adalah pria yang sangat cerdas, dan dia hanya bergabung dengan semangat pada bulan April 2025, setelah bertahun -tahun di Sun Country. Dia hanya berperan selama beberapa bulan, dan saya percaya bahwa dia melakukan segala yang dia bisa untuk memperbaiki berbagai hal. Namun, saya berpendapat bahwa hanya ada begitu banyak yang dapat dilakukan untuk menyimpan kapal yang tenggelam.
Saat ini beberapa maskapai penerbangan sedang berjuang, jadi kami mendengar apa yang disarankan oleh berbagai tim manajemen sebagai rencana mereka untuk membalikkan keadaan. Di sini kita melihat Davis pada dasarnya mengatakan, “Hei, hanya ada masalah jika kita tidak mengubah banyak hal, dan kita mengubah banyak hal.” Dan kemudian Anda melihat bahwa hal-hal yang mereka ubah termasuk * cek catatan * “tumbuh di pasar yang lebih kuat” dan “mengevaluasi ulang rute yang tidak menguntungkan.”
Kami terus -menerus mendengar eksekutif maskapai mengatakan itu, tetapi itu adalah kutipan yang lucu bagi saya, seolah -olah itu adalah rencana perputaran yang sebenarnya. Kenyataannya sederhana – pembawa berbiaya sangat rendah telah diperas dari begitu banyak pasar, dan sangat sulit bagi mereka untuk menemukan rute di mana mereka dapat mencapai titik impas, apalagi menguntungkan.
Itu mencerminkan keseluruhan pergeseran industri yang kita lihat, di mana bahkan maskapai penerbangan yang menguntungkan tidak menghasilkan banyak uang terbang, tetapi sebaliknya, terbang pada dasarnya adalah pemimpin kerugian untuk program frequent flyer.
Masalahnya adalah, melihat keuangan Spirit, situasinya masih sangat, sangat buruk. Pada Q2 2025 (secara historis salah satu tempat terkuat), Spirit melaporkan kerugian bersih $ 245 juta, hanya dengan pendapatan $ 1 miliar. Itu kerugian yang bahkan lebih besar daripada pada kuartal yang sama tahun sebelumnya.
Sekarang, beberapa hal sebenarnya membaik, dibandingkan dengan kuartal yang sama tahun lalu – total pendapatan operator per penumpang naik 7%, dan total pendapatan perusahaan per kursi yang tersedia mil naik 10%. Tapi ini hanya mungkin melalui menyusut secara besar -besaran (sekitar 25% pengurangan kapasitas), dan itu juga datang dengan peningkatan biaya, karena biaya rendah bergantung pada pertumbuhan.
Intinya
CEO Spirit Airlines Dave Davis meremehkan pengajuan peraturan perusahaan mengenai “keraguan substansial” tentang dapat terus beroperasi. Dia mengklaim hanya ada risiko jika maskapai tidak melakukan perubahan, tetapi mengklaim perusahaan membuat perubahan.
Strategi itu tampaknya sebagian besar tentang memotong rute yang tidak menguntungkan dan bergerak di kelas atas, tetapi itu lebih mudah diucapkan daripada dilakukan. Sebagai CEO, tentu saja dia harus mendorong karyawan dan melukis gambaran positif tentang apa yang terjadi, tetapi saya tidak bisa membayangkan dia benar -benar merasa seperti itu.
Apa yang Anda buat dari komentar ini dari CEO Spirit?