Brutal: Pilot Viva yang Tak Siap Mendekati JFK, Coba Mendarat di Landasan Pacu yang Diduduki

Pesawat Viva mendarat di landasan pacu 13L, dan tidak hanya wilayah udara New York yang rumit, namun ini juga merupakan pendekatan yang sangat menantang, karena memerlukan belokan pada menit-menit terakhir. Namun yang mengejutkan adalah bagaimana Anda dapat mengetahui sejak awal bahwa para pilot jelas-jelas tidak melakukan pekerjaan rumah mereka, dan hanya melakukan tugasnya (tidak ada permainan kata-kata yang dimaksudkan):

• Pengontrol pendekatan mengizinkan pesawat untuk terbang langsung ASALT, melintasi ASALT pada 3.000, dan menerbangkan pendekatan RNAV Z RWY 13L (Saya paham banyak orang mungkin belum familiar dengan detailnya, namun intinya adalah setiap detail tersebut penting, dan harus diketahui oleh pilot)
• Pilot hanya menanggapi dengan mengonfirmasi bahwa mereka diizinkan untuk pendekatan RNAV runway 13L, dan tidak membaca kembali bahwa mereka seharusnya terbang langsung ASALT.
• Pengendali mengingatkan pilot akan hal itu, meskipun pilot tidak tahu apa yang dibicarakannya, dan kemudian hanya menjawab dengan “roger,” tidak benar-benar mengkonfirmasi rinciannya.
• Beberapa saat kemudian, terlihat jelas bahwa pilot masih tidak tahu apa yang harus dia lakukan, jadi dia meminta pengontrol untuk mengeja ASALT, yang merupakan perbaikan pendekatan awal untuk 13L dan 13R.
• Pilot kemudian mendarat di menara pengontrol dan diizinkan mendarat di landasan pacu 13L, dan dia membaca kembali instruksi tersebut dengan benar.
• Sementara itu, sebuah Turkish Airlines Boeing 787-9 diizinkan untuk mengantri dan menunggu di landasan pacu 13R, landasan pacu paralel dengan 13L, di seberang bandara.
• Pada saat itu, pengontrol menara (ya, itu *orang itu*, meskipun dia sangat tenang di sini, jadi sulit untuk mengatakannya) hendak mengizinkan pesawat Turkish Airlines untuk lepas landas, tetapi Anda dapat mendengar seseorang di latar belakang menara berkata “jangan lakukan itu, Viva mengantri untuk 13R”
• Sementara itu, Viva A321neo bersiap menuju landasan pacu 13R dan turun di ketinggian 500 kaki, sebelum pilot memutuskan untuk memutar balik.

Dari sana, Viva A321neo melakukan pendekatan serupa, dan berhasil. Kemudian pilot diberikan izin pendaratan lagi, dan saya tertawa terbahak-bahak saat pengontrol menekankan bagaimana mereka diizinkan untuk mendarat di “landasan pacu 13 *KIRI*.” Seperti yang Anda duga, begitu mendarat, pilot mendapat nomor yang bisa dihubungi, untuk kemungkinan penyimpangan pilot.

Kejadian ini sangat memalukan dan memprihatinkan

Hal pertama yang menarik perhatian saya tentang interaksi ini adalah betapa tenangnya semua pengontrol JFK. Seringkali angka-angka tersebut akan berubah dari nol menjadi 100 dalam jumlah yang jauh lebih sedikit, sementara dalam kasus ini, mereka hanya seperti “meh.” Jadi pujian untuk mereka untuk itu. Saya bingung mendengar salah satu pengontrol tidak meninggikan suaranya, untuk kali ini.

Sejauh yang dilakukan pilot Viva ini… apa yang sebenarnya terjadi di sini? Saya tidak mengatakan bahwa mereka buruk dalam menerbangkan pesawat, namun mereka jelas tidak pandai dalam mempersiapkan pendekatan, termasuk ke beberapa wilayah udara tersibuk di negara ini.

Kesalahan individu bisa saja terjadi, namun hal ini terjadi karena ketidaksiapan, karena mereka jelas tidak menjelaskan pendekatannya. Bagi mereka yang mungkin tidak menyadari betapa sederhananya instruksinya, mereka diberikan pendekatan RNAV Z untuk landasan pacu 13L, dan diminta untuk terbang langsung ASALT.

Jika mereka melihat peta (yang seharusnya), mereka akan melihat perbaikan awal untuk ini adalah ASALT. Itu tidak keluar dari lapangan, dan itu adalah instruksi yang seharusnya mereka harapkan. Sebaliknya, hal itu menyebabkan banyak kebingungan… bagaimana?!

Akibatnya, komunikasi menjadi sangat buruk, pilot hanya membaca sebagian saja, dan terlambat menindaklanjuti untuk meminta penjelasan lebih lanjut. Seperti yang Anda lihat dalam video di atas, pendekatan untuk runway 13L dan 13R sangatlah menantang, mengingat harus melalui tikungan di menit-menit terakhir.

Jadi melihat mereka mencoba pendekatan itu dan kemudian berbaris di landasan yang salah sungguh buruk. Selain itu, ada beberapa situasi di mana Anda dapat memahami bagaimana seseorang bisa mendekati landasan pacu yang salah. Pendekatan ini tidak boleh menjadi salah satunya. Bukan berarti 13L dan 13R terletak bersebelahan — justru sebaliknya, semua terminal berada di antara kedua landasan pacu, jadi ada banyak petunjuk visual, dan jaraknya cukup berjauhan.

Saya tidak yakin apakah ini disebabkan oleh masalah pelatihan di maskapai penerbangan, dua pilot yang sangat acuh tak acuh dipasangkan, atau apa. Beberapa tahun yang lalu, sebuah pesawat Viva mencoba lepas landas dari taxiway di Bandara Chicago O’Hare (ORD), yang merupakan kejadian aneh lainnya bagi maskapai tersebut.