Perlindungan Bea Cukai & Perbatasan Amerika Serikat (CBP) memiliki fasilitas Izin Awal di bandara asing tertentu, yang memungkinkan penumpang melewati bea cukai dan imigrasi sebelum menaiki penerbangan tujuan AS. Tujuannya adalah untuk meningkatkan keamanan, dan juga menjadi keunggulan kompetitif bagi bandara.
Sejalan dengan itu, banyak bandara Kanada memiliki fasilitas Izin Awal AS. Nah, setelah lebih dari satu dekade dalam proses pengerjaan, ada pembaruan menarik hari ini untuk salah satu bandara “kota” unik di Kanada.
Bandara Kota Toronto akhirnya mendapat Izin Awal dari AS
Meskipun Bandara Internasional Toronto Pearson (YYZ) adalah bandara internasional utama di wilayah Toronto, ada juga Bandara Billy Bishop Toronto City (YTZ), yang terletak lebih dekat ke pusat kota, dan memiliki operasi turboprop.
Bandara Kota Toronto mengutamakan kenyamanan, dengan bandara ini menjanjikan bahwa penumpang tidak perlu datang sepagi itu, berkat skala bandara yang jauh lebih kecil. Kini bandara tersebut bisa memasarkan fitur lainnya — mulai hari ini (Selasa, 10 Maret 2026), Bandara Kota Toronto memiliki fasilitas Preclearance AS.
Ini adalah sesuatu yang telah diusahakan oleh bandara ini selama lebih dari 10 tahun, namun proyek ini secara resmi dimulai pada tahun 2023, dan dibangun dengan biaya $30 juta CAD. Perlu diingat bahwa dengan fasilitas Izin Awal ini, negara tuan rumah (Kanada) menanggung biaya konstruksi dan beberapa fungsi pendukung, sementara AS menyediakan petugas CBP.
Pihak berwenang memperkirakan bahwa dengan fasilitas Preclearance baru ini, kontribusi ekonomi tahunan bandara ini dapat meningkat dari $2,1 miliar CAD menjadi $5,3 miliar CAD, dengan pendapatan pajak bandara tahunan kemungkinan meningkat dari $150 juta CAD menjadi $215 juta CAD (“bisa” adalah kata kuncinya di sini).
Berikut cara pemerintah Kanada menjelaskan manfaat pengaturan ini:
Mewakili kemitraan penting dengan Bea Cukai dan Perlindungan Perbatasan Amerika Serikat, fasilitas izin awal yang baru ini akan memberikan manfaat penting bagi warga Kanada dan sektor udara dengan:
- Menyederhanakan pengalaman perjalanan dengan mengizinkan penumpang tujuan AS untuk menyelesaikan proses bea cukai sebelum keberangkatan, dan melanjutkan langsung ke koneksi atau tujuan akhir mereka.
- Meningkatkan keamanan perbatasan dan deteksi dini ancaman dengan memungkinkan Kanada dan Amerika Serikat berkolaborasi dalam mengelola risiko perbatasan dan mengatasi masalah keamanan bersama.
- Mendukung pertumbuhan ekonomi dan penciptaan lapangan kerja dengan meningkatkan kontribusi perekonomian bandara di kawasan dan meningkatkan lapangan kerja di kedua sisi perbatasan.
- Memperkuat hubungan perdagangan dan pariwisata dengan melonggarkan pariwisata lintas batas dan aktivitas ekonomi yang lebih luas antara Kanada dan Amerika Serikat, serta membuka peluang dan tujuan baru bagi warga Kanada ke Amerika Serikat dan koneksi ke wilayah lain di luar negeri.
Menarik untuk melihat bagaimana Bandara Kota Toronto berkembang
Secara historis, Bandara Kota Toronto didominasi oleh Porter Airlines, melalui Air Canada juga berkembang di sana, dengan kedua maskapai penerbangan tersebut menerbangkan De Havilland Dash 8s.
Porter tidak mengalami masalah dalam mengoperasikan penerbangan lintas batas dari Bandara Kota Toronto (imigrasi AS hanya dilakukan pada saat kedatangan, bukan pada saat keberangkatan), sementara Air Canada belum mengoperasikan penerbangan tersebut.
Namun, dengan dibukanya fasilitas Preclearance AS, Air Canada telah mengumumkan rencana untuk meluncurkan empat rute ke Amerika Serikat, termasuk ke Boston (BOS), Chicago (ORD), New York (LGA), dan Washington (IAD). Porter telah mengoperasikan penerbangan lintas batas, namun juga memperluas jaringannya sendiri.
Namun, tampaknya ada keyakinan bahwa penambahan fasilitas Izin Awal akan sangat meningkatkan permintaan penggunaan bandara, dan berdasarkan penerbangan yang ditambahkan sejauh ini, maskapai penerbangan tampaknya setuju. Saya merasa agak netral mengenai fasilitas Izin Awal, sehingga secara pribadi saya selalu mengalami kesulitan untuk merasionalisasikan bagaimana hal ini mendorong proses pengambilan keputusan. Tampaknya ini juga bukan waktu yang ideal untuk memperluas penerbangan antara kedua negara, mengingat hubungan yang tegang.
Hal lain yang patut diangkat adalah bahwa telah lama ada pembicaraan tentang perpanjangan landasan pacu di Bandara Kota Toronto, agar dapat menampung jet. Hal ini menimbulkan perpecahan di masyarakat, beberapa politisi mengatakan bahwa hanya masalah waktu sampai jet diizinkan, sementara yang lain mencoba menghalangi perkembangan tersebut.
Memang ini adalah sesuatu yang sudah dibicarakan sejak lama. Misalnya, pada tahun 2013, Porter memesan 30 pesawat Bombardier CS100 (sekarang dikenal sebagai Airbus A220-100). Perintah tersebut bergantung pada perubahan peraturan pemerintah untuk mengizinkan jet di Bandara Kota Toronto, tetapi hal itu tidak pernah terjadi. Pada akhirnya maskapai ini menggunakan Embraer E195-E2, tetapi menggunakannya untuk memperluas bandara lain.
Intinya
Bandara Kota Toronto akhirnya memiliki fasilitas Izin Awal AS, yang tampaknya dianggap oleh pejabat bandara dan kota akan menjadi terobosan baru, dalam hal permintaan. YTZ adalah bandara yang unik, mengingat kedekatannya dengan kota, ukuran lapangan yang kecil, dan pengoperasiannya yang hanya menggunakan turboprop, di era di mana jet mendominasi langit.
Akan menarik untuk melihat bagaimana permintaan di bandara berkembang dalam jangka panjang, dan khususnya, jika kita melihat bandara diperluas untuk mengakomodasi jet.
Apa pendapat Anda jika Bandara Kota Toronto mendapatkan fasilitas Izin Awal AS?