Mari saya mulai dengan menekankan bahwa saya tidak memiliki pengetahuan orang dalam di sini, tetapi sebaliknya, saya pikir akan menarik untuk membahas klaim yang dibuat oleh salah satu komentator Omaat yang paling produktif.
Apakah Delta dekat dengan memesan Boeing 787-10?
Jika Anda membaca bagian komentar Omaat dari setiap posting tentang Delta, Anda pasti telah melihat komentar dari Tim Dunn. Dalam salah satu komentarnya kemarin-tidak, bukan yang dia klaim United adalah “dalam tailspin” dan Delta “terus mendaki”-dia menulis tentang bagaimana “sumber” -nya mengklaim bahwa Delta mendekati pesanan Boeing 787-10:
Sumber saya mengatakan DL hampir menarik pelatuk pada urutan 787 dan kemungkinan besar untuk -10.
Tidak pernah realistis bahwa DL akan memiliki armada lebar 100% Airbus.
Boeing dan GE mengajukan penawaran menarik di piring DL ketika DL mengevaluasi 787 vs A350-1000. DL pergi dengan -1000 untuk jangkauan dan kinerja. Dengan 20 -1000 yang dikonfirmasi dan hingga 20 lebih banyak widebodies Airbus pada opsi, saya menduga bahwa DL akan menempatkan pesanan lebar Airbus dan konversi opsi terakhir dalam beberapa tahun.
787-10, seperti yang Anda ketahui, sangat ekonomis, sangat cocok untuk penerbangan Tatl dan S. America, dan mendukung peningkatan jaringan internasional DL seperti yang dilakukan DL di jaringan domestiknya.
Saya akan sangat percaya bahwa pengiriman 787 akan dimulai karena 763ers dihapus dari layanan internasional-menghilangkan kategori internasional widebody-dan pesanan dan opsi akan untuk 40-50 pesawat pada awal 2030-an.
Untuk konteks, 787-10 adalah varian terbesar dari Dreamliner. Meskipun memiliki kisaran paling sedikit dari varian Dreamliner, ekonomi per kursi hebat, mengingat bagaimana itu “diregangkan.” Ketika datang ke pembaruan armada tubuh Delta, ini telah difokuskan pada dua jenis pesawat:
- Pesawat andalan Delta adalah Airbus A350, dengan 38 A350-900 saat ini dalam armada (dan enam lagi pesanan), ditambah 20 A350-1000 dalam pemesanan; Pesawat -pesawat ini digunakan terutama untuk transpasifik dan terbang ultra panjang lainnya
- Pesawat angkut panjang sekunder Delta adalah Airbus A330-900neo, dengan 36 di armada (dan tiga lagi pesanan); Pesawat -pesawat ini digunakan terutama untuk terbang transatlantik
Di luar itu, ada pesawat yang lebih ketinggalan zaman yang harus diganti Delta dari waktu ke waktu:
- Delta mengoperasikan 42 A330CEOS, dengan 11 A330-200 dan 31 A330-300; Pesawat-pesawat ini rata-rata berusia 16-20 tahun, yang benar-benar muda menurut standar delta, dan mereka kemungkinan di sini untuk tinggal selama beberapa waktu
- Delta mengoperasikan 60 Boeing 767s, dengan 39 767-300ers dan 21 767-400ers; Pesawat-pesawat ini rata-rata berusia 25-30 tahun, dan 767-300ers diharapkan ditarik dari operasi internasional pada akhir dekade ini
Delta pendapat saya melakukan pemesanan pesawat bodi boeing
Cepat atau lambat, Delta perlu melakukan pemesanan pesawat tubuh lebar lainnya. Delta memiliki lebih dari 100 jet tubuh “generasi terakhir”, dan akhirnya kita perlu melihat penggantian untuk 767-300ers, A330-200s, 767-400ers, dan A330-300 (mungkin dalam urutan itu-tampaknya A330-300 ada di sini untuk tinggal, karena Delta merencanakan kabin baru untuk jet ini).
Dengan mengingat hal itu, beberapa pikiran:
- Tidak seperti Amerika dan United, Delta belum memesan A321XLR (diakui bukan tubuh yang luas, tetapi itu adalah pesawat angkut yang panjang); Tampaknya eksekutif di operator tidak tergila -gila dengan pesawat, tetapi karena Delta semakin meningkatkan pesawat angkut panjang, ada beberapa pasar di mana ekonomi mungkin menjadi lebih menantang
- 787-10 memiliki ekonomi yang fantastis; Ini sedikit lebih besar dari A330-900neo, sementara masih bisa mengoperasikan seluruh jaringan Delta Eropa dan Amerika Selatan
- Berfokus pada tiga jenis pesawat jarak jauh yang berbeda lebih merupakan strategi yang beragam daripada apa yang akan Anda temukan di Amerika dan United, tetapi itu tidak selalu merupakan hal yang buruk, mengingat bahwa skala armada yang kita bicarakan
- Akhirnya, pesawat angkut panjang terkecil di Delta mungkin A330-900neo, dengan 281 kursi, dan itu sekitar 30% lebih banyak kursi daripada yang akan Anda temukan di 767-300er, dengan 211-216 kursi
Jadi ya, saya tidak memiliki “sumber” seperti yang diklaim Tim, tetapi murni dalam hal logika, 787-10 sepertinya cocok untuk Delta, mengingat jumlah pesawat yang akhirnya perlu diganti Delta. Dengan situasi tarif, mungkin pesanan Boeing juga merupakan cara yang baik untuk melakukan diversifikasi.
Ini adalah strategi yang sangat berbeda dari yang akan Anda temukan di United, di mana maskapai ini memiliki rencana untuk armada akhirnya 200+ Dreamliners. Dalam hal ini, ada juga desas-desus tentang Amerika yang akhirnya melakukan pemesanan 787-10, untuk akhirnya menggantikan 777 yang lebih tua. Jadi masih harus dilihat apakah orang Amerika atau Delta memesan terlebih dahulu.
Intinya
Kita akan melihat apa yang terjadi, tetapi tampaknya Delta akhirnya perlu memesan pesawat tubuh lebar lainnya, karena 767s dan A330Ceos pada akhirnya akan pensiun. Sementara Delta telah menjadi pelanggan Airbus Wide Body yang loyal, cukup logis bahwa maskapai ini pada akhirnya ingin melakukan diversifikasi dari A330neo dan A350.
Kita akan melihat apakah ada yang datang dari ini, tetapi 787-10 sepertinya cocok untuk Delta, mengingat ekonomi per kursi yang sangat baik, menjadikannya jet yang bagus untuk Eropa dan Amerika Selatan terbang.
Apa yang Anda hasilkan dari prospek Delta yang memesan Dreamliner?