Pada tanggal 29 Desember 2024, kami melihat jeju Air Boeing 737-800 tabrakan di Muan, Korea Selatan, menewaskan 179 dari 181 orang di atas kapal. Ini menandai kecelakaan paling mematikan yang pernah ada di tanah Korea Selatan, dan pada saat itu, kecelakaan paling mematikan secara global sejak 2018 (sementara itu, kecelakaan Air India Boeing 787-8 mengambil alih gelar itu).
Seperti yang Anda harapkan, investigasi kecelakaan penerbangan membutuhkan waktu, dan pihak berwenang mulai mengungkapkan lebih banyak temuan dari penyelidikan mereka. Namun, tampaknya serikat yang mewakili pilot, serta keluarga para korban, tidak senang dengan apa yang dibagikan …
Jeju Air Pilot dilaporkan menutup mesin yang salah
Sebagai pengingat akan dasar -dasar kecelakaan ini, kita tahu bahwa Jeju Air Boeing 737 menderita serangan burung saat melakukan pendekatan terhadap Muan, seperti itulah yang dikomunikasikan oleh pilot kepada pengontrol lalu lintas udara. Pesawat itu tampaknya benar -benar kehilangan daya, karena perlengkapan tidak dapat digunakan, dan data kotak hitam bahkan hilang selama empat menit terakhir penerbangan.
Jadi dalam hal itu, sangat mengesankan bahwa pesawat itu bahkan berhasil mendarat di landasan. Apa yang membuat ini begitu tragis dan fatal adalah bahwa ada penghalang di ujung landasan pacu, yang ditabrak pesawat, dan kemudian terbakar, memecah pesawat menjadi dua. Itulah yang berkontribusi pada jumlah kematian yang tinggi, dan desain penghalang sekarang di bawah pengawasan serius.
Namun, apa yang sebenarnya terjadi di sini? Mengapa pesawat itu tampaknya kehilangan tenaga di kedua mesin? Apakah ini seperti US Airways Flight 1549, yang mendarat di Sungai Hudson, di mana burung -burung mengeluarkan kedua mesin? Yah, sepertinya …
Dewan Investigasi Penerbangan dan Kecelakaan Kereta Api Korea Selatan telah menentukan bahwa ada “bukti yang jelas” bahwa para pilot menutup yang kurang rusak dari dua mesin setelah pemogokan burung.
Perekam suara kokpit, data komputer, dan sakelar mesin fisik yang ditemukan di reruntuhan, menunjukkan bahwa pilot telah mematikan mesin kiri alih -alih mesin yang tepat, sambil mengikuti prosedur darurat setelah serangan burung. Selama penyelidikan, tidak ada cacat yang ditemukan dengan pesawat atau mesinnya.
Sekarang, tidak jelas seberapa baik mesin kiri bekerja, dan jika itu bekerja dengan cukup baik untuk mendapatkan pesawat dengan aman di tanah. Namun, para peneliti tampaknya yakin bahwa itu adalah fungsi yang lebih baik dari dua mesin.
Keluarga & pilot tidak senang dengan temuan ini
Untuk lebih jelasnya, penyelidik di Korea Selatan belum mengeluarkan laporan akhir mereka. Rencana mereka adalah mengadakan pengarahan media dengan pembaruan tentang penyelidikan, tetapi itu akhirnya dibatalkan, setelah keberatan dari keluarga dan perwakilan serikat Pilots.
Keluarga para korban dilaporkan diberi pengarahan tentang laporan sebelum rilis yang direncanakan, tetapi keberatan dengan publikasi, mengklaim bahwa itu tampaknya menyalahkan pilot, tanpa mengeksplorasi faktor -faktor lain yang berkontribusi. Keluarga mengklaim penyelidikan perlu fokus pada penghalang, yang mungkin telah berkontribusi pada korban kematian yang tinggi. Keluarga juga mengklaim bahwa laporan yang diusulkan menggunakan beberapa frasa yang dapat ditafsirkan sebagai kesimpulan akhir yang telah dicapai.
Serikat yang mewakili pilot mengklaim bahwa para penyelidik “menyesatkan publik” dan “diam tentang tanggung jawab organisasi,” menekankan bahwa jenazah burung ditemukan di kedua mesin. Union menyatakan bahwa para penyelidik berusaha menjadikan pilot sebagai “kambing hitam,” dengan tidak memberikan alasan ilmiah atau teknologi untuk menunjukkan bahwa pesawat itu bisa mendarat dengan hanya mesin kiri yang dihidupkan.
Jadi ini adalah situasi yang sulit, jika Anda bertanya kepada saya:
- Saya menghargai jika penyelidik ingin merilis laporan sementara dengan detail lebih lanjut tentang apa yang mereka ketahui terjadi
- Laporan sementara itu bukan laporan akhir, jadi itu juga tidak menghalangi faktor -faktor lain, seperti lokasi penghalang, yang tidak diragukan lagi berkontribusi pada korban tewas pada penerbangan ini
- Sepertinya para peneliti yakin bahwa mesin kiri bekerja lebih baik daripada mesin yang tepat, meskipun tidak jelas apakah mesinnya bekerja cukup baik untuk hanya menyalakan pesawat, atau apa
Salah satu tantangan utama dengan investigasi kecelakaan pesawat adalah bahwa apa pun yang terjadi, beberapa pihak (atau pihak) tidak akan senang dengan rincian yang diberikan. Kadang -kadang itu adalah serikat yang mewakili pilot, kadang -kadang itu adalah maskapai penerbangan, kadang -kadang itu adalah produsen pesawat, dan kadang -kadang pilot.
Sebanyak yang telah meningkat teknologi, kadang -kadang rasanya kita mengalami kemunduran ketika datang untuk belajar dari kecelakaan pesawat. Sebagai contoh, Cina menolak untuk mengungkapkan penyebab kecelakaan Boeing 737 Maret 2022 yang mematikan atas alasan “Keamanan Nasional dan Stabilitas Sosial”.
Intinya
Penyelidik di Korea Selatan dilaporkan menentukan bahwa pilot Jeju Air Boeing 737 yang jatuh pada akhir 2024 menutup mesin kiri setelah pemogokan burung, meskipun mesin yang bekerja lebih baik.
Meskipun ini jelas bukan satu -satunya penyebab bencana ini, sepertinya faktor yang berkontribusi, terutama jika mesin akan memungkinkan pesawat untuk menjaga tenaga dan mendarat dengan aman.
Baik serikat yang mewakili pilot dan keluarga korban keberatan dengan pelepasan temuan ini, percaya bahwa ada lebih banyak masalah struktural yang menyebabkan hal ini. Jadi sepertinya untuk saat ini, penyelidik tidak akan merilis laporan mereka.
Apa yang Anda hasilkan dari pembaruan kecelakaan Jeju Air Boeing 737 ini?