Ini adalah waktu yang menarik bagi Alaska Air Group, mengingat merger antara Alaska dan Hawaii, yang menyebabkan perubahan strategi besar. Kita melihat Alaska Airlines membuat hub jarak jauh dari Seattle-Tacoma (SEA), menggunakan mantan jet Hawaiian Airlines. Sejalan dengan itu, ada pembaruan yang menarik…
Alaska memodifikasi pesanan Boeing 787 Dreamliner -nya
Pra-merger, Hawaii telah memesan perusahaan untuk 12 Boeing 787-9s, dan rencana jangka panjang adalah untuk ini terbang ke Alaska, keluar dari Seattle. Hanya beberapa bulan yang lalu, Alaska mengungkapkan akan meningkatkan pesanan ini, menambahkan lima frame tambahan, yang berarti sekarang ada 17 dari jet ini sesuai pesanan.
Itu tidak semuanya telah berubah. Alaska juga telah menukar varian untuk beberapa pesanan ini-lima dari 787-9 pesanan telah ditukar ke varian 787-10 yang lebih besar. Itu berarti Alaska sekarang memiliki 12 787-9 dan lima 787-10 dalam urutan.
Ini awalnya dilaporkan oleh Finding Alpha minggu lalu, tetapi pada saat itu, banyak dari kita tidak yakin apakah itu akurat, karena tidak dilaporkan di tempat lain, dan tampaknya tidak didasarkan pada pengajuan publik. Jadi sekarang ada pembaruan, karena Alaska telah mengkonfirmasi bahwa mereka telah mengubah sekitar 787-9 pesanan menjadi 787-10. Maskapai ini menyatakan akan berbagi lebih banyak detail tentang hal ini dalam waktu dekat.
Bagi mereka yang tidak akrab, 787-10 adalah varian terbesar dari Dreamliner. Meskipun memiliki kisaran paling sedikit dari varian Dreamliner, ekonomi per kursi hebat, mengingat bagaimana itu “diregangkan.” Selain itu, kisaran pesawat telah diperluas dengan baik sejak pertama kali diluncurkan, berkat perbaikan tambahan.
Di antara maskapai AS, United mengoperasikan 787-10, Delta diharapkan untuk memesan 787-10, dan saya harus membayangkan bahwa pada titik tertentu, Amerika juga akan memesan 787-10 (karena akhirnya membuat keputusan tentang 777 rencana penggantian).
Ini sepertinya perkembangan logis untuk Alaska
Boeing 787-10 sepertinya pesawat yang sempurna untuk Alaska, terutama yang diberikan Seattle's Geography. Untuk konteks, 787-9 secara resmi memiliki kisaran 8.700 mil, sedangkan 787-10 secara resmi memiliki kisaran 7.300 mil. Tentu saja saya tekankan itu tidak berarti pesawat dapat terbang dengan rute cukup lama, karena tidak memperhitungkan cadangan bahan bakar, angin, variasi antara konfigurasi, dll.
Namun, 7.300 mil dari Seattle mencakup sebagian besar tujuan yang ingin dilayani Alaska, termasuk segala sesuatu di Eropa, serta banyak Asia. Satu-satunya hal yang berpotensi tidak akan berada dalam jangkauan adalah tujuan seperti Australia, India, dan Singapura, tetapi itu dapat diterbangkan oleh 787-9.
Mengingat ekonomi per kursi yang hebat, ditambah kemampuan Alaska untuk akhirnya mengisi kursi jarak jauh mengingat hubnya yang kuat, meningkatkan ke pesawat yang lebih besar masuk akal.
Saya pikir satu -satunya tantangan adalah memiliki dua subfleet yang relatif kecil, yang tidak ideal dalam hal penjadwalan pesawat, suku cadang jika terjadi operasi yang tidak teratur, dll. Armada hanya lima pesawat tidak menawarkan banyak skala. Kemudian lagi, siapa tahu, mungkin Alaska akan secara signifikan meningkatkan armada Dreamliner dari waktu ke waktu, di luar apa yang telah diumumkan sejauh ini.
Intinya
Alaska Air Group baru -baru ini meningkatkan pesanan Boeing 787 dari 12 hingga 17 frame. Bukan hanya itu, tetapi Alaska telah membuat perintah tambahan itu untuk 787-10, daripada 787-9. Itu masuk akal, mengingat biaya unit hebat 787-10. Idealnya Anda memiliki armada yang lebih besar dan lebih seragam, tetapi di margin, pesanan ini logis.
Apa yang Anda buat dari Alaska yang memesan Boeing 787-10?