IndiGo yang merupakan maskapai penerbangan terbesar di India saat ini sedang mengalami transformasi yang cukup besar. Maskapai ini secara historis mengoperasikan pesawat kelas tunggal terutama di dalam negeri, namun kini mengembangkan model bisnisnya.
Pertama, kita telah melihat maskapai ini memperkenalkan IndiGo Stretch, produk premium pada penerbangan tertentu (anggap saja seperti “kelas bisnis ringan”). Selain itu, kami melihat maskapai ini berekspansi ke pasar jarak jauh, karena perusahaan tersebut bahkan telah memesan 60 Airbus A350-900 (dan sudah menerbangi beberapa rute jarak jauh dengan Boeing 787 yang disewa). Namun jika menyangkut ekspansi jangka panjang, ada perkembangan lain yang akan segera hadir, yang ingin saya bahas.
Dasar-dasar pesanan IndiGo untuk 69 Airbus A321XLR
Pada tahun 2023, IndiGo memesan 500 pesawat keluarga Airbus A320neo, yang merupakan salah satu pesanan pesawat terbesar yang pernah kami lihat dalam sejarah. Yang termasuk dalam pesanan ini adalah 69 A321XLR, yang merupakan versi terbesar dan terpanjang dari keluarga A320neo. Jadi pesawat ini memungkinkan IndiGo untuk mengoperasikan rute yang panjang dan tipis, dimana kondisi ekonomi mungkin tidak akan berjalan jika tidak.
IndiGo diperkirakan akan menerima pengiriman A321XLR pertamanya dalam beberapa minggu mendatang, dan kemudian pesawat tersebut diperkirakan akan mulai beroperasi pada awal tahun 2026. Jadi, apa yang diharapkan penumpang di dalam pesawat? Pesawat-pesawat tersebut akan memiliki total 195 kursi, termasuk 12 kursi IndiGo Stretch (dengan jarak 44″) dan 183 kursi ekonomi (dengan jarak 31″).
Menariknya, IndiGo tidak memperkenalkan produk kelas bisnis flat bed di pesawat ini, meski faktanya pesawat tersebut akan menjalankan beberapa misi panjang. Namun, kabinnya jauh lebih nyaman dibandingkan pesawat berbadan sempit IndiGo lainnya.
Misalnya, A321neo dengan kursi Stretch IndiGo yang digunakan untuk penerbangan domestik dan internasional regional memiliki total 220 kursi. Itu termasuk 12 kursi Stretch dengan jarak 38″, dan 212 kursi ekonomi dengan jarak 28,5″. Dengan kata lain, dibandingkan dengan A321neo, A321XLR akan memiliki tambahan 6″ pitch pada Stretch, dan tambahan 2,5″ pitch pada economy.
A321XLR baru saja memasuki layanan komersial, dengan Iberia dan Aer Lingus menjadi dua pelanggan peluncurannya. Secara umum, pesawat ini terbukti populer di kalangan maskapai penerbangan layanan penuh yang juga memiliki cukup banyak permintaan premium, karena Anda memerlukan pendapatan premium agar keekonomian pesawat ini berfungsi, setidaknya untuk penerbangan dengan jarak tempuh yang jauh.
Jadi akan menarik untuk melihat bagaimana performa pesawat ini untuk IndiGo. Saya yakin IndiGo tidak akan mengalami masalah dalam mengisi pesawat-pesawat ini, tetapi apakah hasilnya akan layak?
Saya merasa menarik bahwa IndiGo tidak memperkenalkan kelas bisnis “nyata” pada penerbangan ini. Hal ini membuat saya bertanya-tanya apakah IndiGo juga hanya akan menawarkan Stretch pada A350 mendatang, atau apakah mereka akhirnya akan memiliki produk kelas bisnis yang sesuai.
IndiGo pertama-tama akan menerbangkan Airbus A321XLR ke Athena, yang membingungkan
IndiGo kini telah menjual penerbangan jarak jauh pertamanya Airbus A321XLR. Mulai 23 Januari 2026, maskapai ini akan menerbangkan pesawat ini 3x setiap minggu ke Athena (ATH) dari Delhi (DEL) dan Mumbai (BOM). Penerbangan tersebut akan beroperasi dengan jadwal sebagai berikut:
6E1901 Delhi ke Athena berangkat pukul 09:10 dan tiba pukul 14:25
6E1902 Athena ke Delhi berangkat pukul 16:00 tiba pukul 03:10 (+1 hari)
6E1903 Mumbai ke Athena berangkat pukul 09:50 dan tiba pukul 14:15
6E1904 Athena ke Mumbai berangkat pukul 15.25 tiba pukul 02.00 (+1 hari)
Penerbangan ini berada dalam kisaran 3,100-3,200 mil, dan diblokir sekitar tujuh hingga delapan jam di setiap arah.
Mengapa Athens IndiGo menjadi tujuan A321XLR jarak jauh pertama? Di permukaan, Yunani tampak seperti destinasi yang tidak biasa, terutama karena diluncurkan pada bulan Januari, karena Yunani cenderung menjadi destinasi musiman musim panas.
Nah, maskapai Aliansi Bintang Yunani Aegean juga segera menerima pengiriman A321XLR (yang awalnya seharusnya terbang untuk JetBlue), dan berencana untuk mulai menerbangi rute tersebut pada musim semi 2026.
Apakah IndiGo meluncurkan penerbangan ini hanya sebagai respons kompetitif, karena Aegean menerbangkan jenis pesawat yang sama di pasar yang sama? Masalahnya, saya melihat lebih banyak manfaat bagi Aegean yang mengoperasikan rute ini, dibandingkan IndiGo.
Hal ini karena Aegean memiliki banyak konektivitas di Athena, sehingga ini akan menawarkan akses paling nyaman ke India bagi mereka yang bepergian dari seluruh Eropa Timur dan Selatan. India jelas merupakan tujuan bisnis penting sepanjang tahun.
Sementara itu dalam kasus IndiGo, saya tidak yakin di mana sebenarnya permintaan yang menguntungkan untuk rute ini di musim dingin, karena maskapai ini tidak akan memiliki tingkat konektivitas seperti itu di Athena?
Intinya
IndiGo akan segera menerima pengiriman pertama dari 69 Airbus A321XLR, yang menandai babak menarik dalam ekspansi jarak jauh maskapai tersebut. Pesawat-pesawat tersebut akan memiliki interior serupa dengan A321neo dengan tempat duduk Stretch, hanya saja akan ada jarak tambahan di kedua kabin.
IndiGo berencana menjadikan Athena sebagai tujuan internasional A321XLR pertamanya, yang menurut saya agak acak, terutama dengan peluncurannya pada bulan Januari. Saya membayangkan ini adalah respons kompetitif terhadap Aegean, mengingat maskapai ini meluncurkan rute yang sama dengan pesawat yang sama. Namun, Laut Aegea memiliki keuntungan berupa lebih banyak konektivitas di Athena, sehingga permintaan sepanjang tahun seharusnya jauh lebih konsisten.
Apa pendapat Anda tentang paket Airbus A321XLR IndiGo?