Air Tahiti Nui adalah maskapai kecil yang indah, mengoperasikan armada empat Boeing 787-9 dari Polinesia Prancis. Saya selalu memiliki penerbangan yang menyenangkan di maskapai ini (berasal dari ketika perusahaan mengoperasikan Airbus A340-300), meskipun saya tidak bisa mengatakan saya sudah banyak berpikir ke dalam keuangan operator.
Jadi menarik untuk dicatat bahwa Air Tahiti Nui dilaporkan mempertimbangkan untuk membuat beberapa perubahan besar, untuk mengurangi kerugian. Izinkan saya menjelaskan…
Air tahiti nui kehilangan uang di hampir semua rute
Untuk konteks, Air Tahiti Nui beroperasi di Bandara Internasional FAA'A (PPT), dan terbang ke Auckland (AKL), Los Angeles (LAX), Paris (CDG), Seattle (SEA), dan Tokyo Narita (NRT). Layanan Paris dioperasikan sebagai kelanjutan dari penerbangan Los Angeles.
Pada tahun 2024, maskapai ini mengalami kerugian operasi sekitar 2,8 miliar XPF (27,3 juta USD). Itu mungkin tidak terdengar besar, tetapi itu adalah pendapatan 34,3 miliar XPF (332,2 juta USD). Jadi margin sekitar 8% negatif tidak terlalu bagus.
Yang menarik adalah bagaimana kinerja rusak berdasarkan rute. Rute Los Angeles adalah satu -satunya yang menguntungkan, karena menghasilkan sekitar 1,1 miliar XPF (10,7 juta USD) dalam keuntungan setiap tahun. Yang lainnya agak berantakan. Melihat kinerja 2024:
- Seattle menghasilkan kerugian 1,68 miliar xpf (16,3 juta USD)
- Tokyo Narita menghasilkan kerugian 875 juta xpf (8,5 juta USD)
- Auckland menghasilkan kerugian 274 juta XPF (2,7 juta USD)
- Paris menghasilkan kerugian 212 juta xpf (2,0 juta USD)
Seperti yang Anda lihat, layanan Seattle kehilangan jumlah uang yang sangat besar dibandingkan dengan sisa jaringan, sedangkan layanan Tokyo Narita memiliki faktor beban rata -rata di bawah 50%.
Sekarang, saya harus menekankan bahwa Air Tahiti Nui dimiliki oleh Pemerintah Polinesia Prancis, dan tentu saja motivasi utama maskapai adalah membawa wisatawan ke wilayah tersebut. Meskipun demikian, jelas bahwa pemerintah tidak senang dengan tingkat kerugian, ditambah hutang yang terus meningkat, karena defisit kumulatif operator sekarang mencapai 22 miliar XPF (214,9 juta USD).
Bagaimana Air Tahiti Nui dapat memperbarui jaringannya
Jadi, bagaimana Air Tahiti Nui dapat meningkatkan profitabilitasnya? Perusahaan konsultan strategi Arthur D. Little telah memberikan rekomendasi kepada dewan maskapai, yang pada dasarnya akan melihat maskapai ini sepenuhnya mengubah jaringannya.
Rekomendasi tersebut memanggil maskapai penerbangan untuk memotong layanannya ke Seattle dan Tokyo sesegera mungkin, mengingat kerugian besar. Sementara itu layanan untuk Auckland dan Paris pada dasarnya dianggap sebagai impas, jadi akan dipertahankan.
Rekomendasi ini adalah untuk Air Tahiti Nui untuk meluncurkan penerbangan ke Honolulu (HNL), San Francisco (SFO), dan Sydney (SYD). Apa logikanya untuk itu?
- Honolulu akan menjadi jarak yang lebih pendek untuk terbang, karena hanya 2.731 mil dari Tahiti; Secara teori mungkin ada lebih banyak konektivitas melalui Alaska dan Hawaii, meskipun geografinya tidak selalu ideal, karena Honolulu hampir langsung di utara Tahiti
- Sydney sebagian besar akan lebih banyak berkompetisi dalam menjual tiket antara Sydney dan pantai barat Amerika Serikat; Namun, maskapai terbang ke Sydney di masa lalu, dan rute kehilangan uang
- San Francisco memiliki lebih banyak permintaan asal & tujuan untuk tahiti daripada Seattle, tetapi juga lebih kompetitif, dengan lebah Prancis dan United beroperasi di pasar
Presentasi ini juga memiliki beberapa rekomendasi perencanaan armada, menunjukkan maskapai ini menyimpan armada empat Boeing 787-9s, atau sebagai gantinya beralih ke armada sekitar enam pesawat Airbus, termasuk empat A330-900neos dan dua A321XLRS.
Saya tidak tahu apa solusinya di sini, tetapi beberapa pemikiran:
- Mengingat masalah defisit Air Tahiti Nui, benar -benar menggantikan armada yang relatif modern mungkin bukan cara untuk pergi, dan maskapai mungkin harus fokus pada apa yang dapat dilakukan dengan pesawat yang ada
- Menjadi maskapai berbasis di pulau terpencil dengan kapasitas hotel yang terbatas tidak mudah, karena akan selalu ada batasan pada berapa banyak wisatawan potensial yang ada
- Kompetisi dari Amerika Utara ke Polinesia Prancis kuat, antara Air France, French Bee, Hawaiian, dan United (Delta baru saja membatalkan layanan Tahiti)
- Saya selalu merasa seperti merger dan/atau integrasi yang lebih baik antara Air Tahiti Nui (pengangkut jarak jauh) dan Air Tahiti (operator regional) akan membantu maskapai penerbangan, karena itu akan memberikan keuntungan kompetitif dengan orang -orang yang ingin mencapai tujuan akhir mereka di Polinesia Prancis Prancis Polinesia mereka
Ngomong -ngomong, kita akan melihat bagaimana semua ini dimainkan, karena pada akhirnya maskapai ini dimiliki oleh pemerintah, dan ada di sana untuk mempromosikan pariwisata Polinesia Prancis. Jadi setiap perubahan jaringan harus ditimbang dengan hati -hati, dan faktor dalam dampak yang akan mereka miliki terhadap pariwisata.
Intinya
Air Tahiti Nui kehilangan uang di setiap rute yang dioperasikannya, kecuali layanannya ke Los Angeles. Secara khusus, maskapai ini kehilangan paling banyak di penerbangannya ke Seattle dan Tokyo Narita, sementara penerbangan ke Auckland dan Paris memberikan kerugian ringan.
Sepertinya maskapai ini berharap dapat meningkatkan kinerja keuangannya, dan ini mungkin termasuk perbaikan penuh dari jaringan rutenya. Satu perusahaan konsultan merekomendasikan maskapai ini memotong dua rute yang sangat tidak menguntungkan, alih -alih menambahkan layanan ke Honolulu, San Francisco, dan Sydney.
Siapa pun menebak bagaimana ini terjadi, meskipun sepertinya setidaknya rute Seattle akan dipotong lebih cepat daripada nanti, karena kerugian pada rute itu sendiri lebih dari menghapus keuntungan dari satu -satunya rute yang menguntungkan pembawa.
Apa yang Anda buat dari keuangan Air Tahiti Nui, dan macam restrukturisasi yang Anda harapkan?