Pada bulan Desember 2019, United Airlines melakukan pemesanan untuk 50 A321XLRS, yang merupakan evolusi ultra panjang dan bahan bakar Airbus dan evolusi efisien bahan bakar A321. Pesawat memasuki layanan komersial pada akhir 2024, dengan Iberia dan Aer Lingus menjadi pelanggan peluncuran. Sampai sekarang, United diperkirakan akan mendapatkan A321XLR pertama pada awal 2026, meskipun tentu saja garis waktu itu bisa tergelincir lebih jauh.
Dalam posting ini, saya ingin melihat kabin A321XLR United yang diperbarui, karena kami semakin memiliki rasa apa yang diharapkan, berkat Jonnyc berbagi peta kursi pesawat.
Perhatikan bahwa ini semua terpisah dari Airbus A321neos yang dimiliki United, yang saat ini diambil oleh maskapai ini. Secara terpisah, kita tahu apa yang diharapkan dari kelas bisnis Polaris Body yang luas, karena maskapai berencana untuk memperkenalkan produk baru di sana juga.
Apa yang diharapkan dari kabin A321XLR United
Sebelum kita berbicara tentang kabin, mari kita bicara tentang rencana rute United untuk A321XLRS:
- United terutama akan menerbangkan A321xlrs melintasi Atlantik Utara dan ke Amerika Latin, sehingga Anda dapat mengharapkan pesawat -pesawat itu sebagian besar berada di rute “panjang dan tipis”, seperti Newark ke Bogota dan Edinburgh
- United tidak hanya akan menggunakan A321XLRS untuk menggantikan Boeing 757-200, tetapi juga untuk memperluas ke beberapa pasar di mana ekonomi sebelumnya tidak masuk akal, mengingat bahwa A321XLR lebih hemat bahan bakar daripada 757
Sejauh produk onboard berjalan, apa yang harus kita harapkan? Inilah yang kami tahu pasti:
- United akan memperkenalkan kursi kelas bisnis Polaris baru untuk A321XLR, karena kursi Polaris saat ini tidak dapat dipasang di pesawat tubuh yang sempit
- United akan memasang premium plus ekonomi premium di A321XLR, yang seharusnya hanya Anda temukan di pesawat tubuh yang luas
Kita sekarang tahu seperti apa peta kursi untuk pesawat itu, dan bahwa pesawat akan memiliki total 150 kursi. Ini termasuk 20 kursi polaris (kelas bisnis), 12 kursi premium plus (ekonomi premium), 36 kursi kelas ekonomi (ruang kaki tambahan), dan 82 kursi ekonomi.
Pesawat hanya akan memiliki satu toilet di depan (yang akan menantang, karena akan dibagikan di antara semua penumpang kelas bisnis, ditambah pilot), dan tiga toilet di belakang, bersama dengan bar makanan ringan.
Kursi Kelas Bisnis Polaris A321XLR Baru United
Kembali pada bulan September 2023, Seth Miller menandai paten yang diajukan United untuk kursi kelas bisnis yang sempit, yang mengkonfirmasi bahwa United telah memilih untuk menggunakan konfigurasi herringbone di Airbus A321XLRS -nya.
Tidak mengherankan, United mencoba membuat konfigurasi ini seefisien dan padat mungkin, dengan kursi menghadap lorong pada sudut 49 derajat. Kursi-kursi ini dapat dipasang hanya dengan 28 ″ pitch, sambil tetap menawarkan panjang tempat tidur 75-78 ″. Menariknya, sementara diagram menunjukkan bahwa akan ada 28 kursi kelas bisnis Polaris, sepertinya United akhirnya menetap di 20 kursi.
Untuk menghemat ruang, kursi akan menawarkan “daerah berbagi ruang,” di mana bagian dari area antara kursi akan memberi seseorang di satu sisi ruang pada tingkat bahu, dan seseorang di ruang sisi lain di level lengan bawah. Sementara Paten tidak menyebutkannya, United berencana untuk menginstal pintu di kelas bisnis A321XLR -nya.
Seth Miller juga menunjukkan bahwa sementara itu belum diumumkan, semuanya menunjuk ke United setelah memilih kursi Altitude Adient sebagai kelas bisnis tubuh sempit yang baru. Berdasarkan United mendapatkan paten untuk kursi ini, itu juga terdengar seperti United akan menjadi satu -satunya maskapai penerbangan yang memiliki produk yang tepat ini, kecuali jika melisensikannya.
Untuk kelas bisnis tubuh yang sempit, produk baru United terlihat baik -baik saja, tetapi seharusnya tidak membuat siapa pun bersemangat. Saya mengerti mengapa United memilih produk seperti ini, tetapi sangat disayangkan bagaimana kita melihat kembalinya kursi herringbone, yang sebaliknya sudah ketinggalan zaman di pesawat tubuh yang luas. Pada akhirnya itu karena kursi herringbone terbalik memakan sedikit lebih banyak ruang, jadi tidak dapat dipasang secara efisien.
Berdasarkan produk saat ini dalam layanan, kelas bisnis Polaris baru United terlihat paling mirip dengan kelas bisnis Mint JetBlue, tersedia terutama di Airbus A321LRS. Namun, United telah menemukan cara untuk mencapai konfigurasi yang lebih padat.
Sejauh ini, produk kelas bisnis terbaik yang pernah kami lihat untuk pesawat tubuh yang sempit mungkin adalah kursi Opera Stelia, yang dibuat khusus untuk keluarga A321, karena diproduksi oleh anak perusahaan Airbus. Ini pada dasarnya adalah kursi herringbone terbalik yang dimodifikasi, dengan opsi untuk pintu. Ini adalah produk yang hebat, terutama untuk pesawat tubuh yang sempit.
Airbus A321neos Airways Airways menampilkan produk ini (tanpa pintu), dan sangat bagus, mungkin kelas bisnis tubuh sempit terbaik yang telah saya terbang.
Produsen kursi Safran memiliki produk Vue, yang juga dirancang khusus untuk pesawat tubuh yang sempit, termasuk Boeing 737 Max. Flydubai akan menjadi pelanggan peluncuran untuk produk ini, tetapi pengantar telah ditunda.
Di sisi positifnya, saya akan mengatakan semua konsep ini lebih baik daripada kursi kelas bisnis yang terhuyung -huyung yang akan Anda temukan di banyak Airbus A321LR, termasuk yang dari Aer Lingus, Tap Air Portugal, dan Skandinavia Airlines. Kurangnya akses lorong langsung membuat banyak orang frustrasi, mengingat berapa lama beberapa penerbangan di pesawat -pesawat ini.
Amerika memiliki rencana serupa untuk A321XLRS -nya
American Airlines adalah operator utama AS pertama yang memesan Airbus A321XLR, karena maskapai ini juga mengambil 50 di antaranya. Yang pertama dari pesawat -pesawat ini sebenarnya sudah dikirimkan, meskipun dimasukkan ke dalam penyimpanan, karena interior yang tidak siap. Rencananya adalah pesawat untuk memasuki layanan pada akhir 2025 atau awal 2026.
Sama seperti United, Amerika berencana untuk memasang produk kelas bisnis dengan kursi yang sepenuhnya datar dan akses lorong langsung, ditambah kabin ekonomi premium. Bisa dibilang Amerika memiliki lebih banyak kebutuhan mendesak untuk pesawat -pesawat ini daripada United, mengingat bahwa Amerika pensiun seluruh armada Boeing 757 dan 767 selama pandemi.
Pesawat jarak jauh terkecil di Amerika adalah Boeing 787, dan itu berarti ada banyak pasar jarak jauh yang tidak dapat dilayani oleh Amerika saat ini.
American Airlines telah mengungkapkan kabin A321XLR yang baru. Amerika bermaksud untuk mengkonfigurasi A321XLRS dalam tata letak tiga kabin, dengan kelas bisnis, ekonomi premium, dan ekonomi. Di kelas bisnis, pesawat akan memiliki kursi herringbone, jadi mereka akan sangat mirip dengan yang ada di JetBlue dan United.
Ekonomi premium akan berada dalam konfigurasi 2-2, dan akan sangat mirip dengan kelas satu domestik.
Intinya
Pada tahun 2026, United Airlines diperkirakan akan mulai menerima pengiriman pesawat Airbus A321XLR, yang seharusnya menampilkan produk inflight yang baik, setidaknya untuk tubuh yang sempit. A321XLRS United diharapkan berada dalam konfigurasi premium, menampilkan kursi kelas bisnis Polaris baru dengan akses dan pintu lorong langsung, serta kabin ekonomi premium plus premium.
Sayangnya apa yang kita ketahui sejauh ini tentang kabin kelas bisnis Polaris baru adalah di ujung bawah harapan saya. Maskapai ini bermaksud memasang kursi herringbone yang cukup padat di pesawat -pesawat ini. Saya berharap ini bahkan lebih padat dari JetBlue Mint, dan sayangnya maskapai tidak memilih untuk pergi dengan kursi herringbone terbalik.
Apa yang Anda buat dari Airbus A321xlrs yang akan datang?